评测：全新一代轩逸和纳瓦拉国六版性能怎么样

单一市场年销量46万辆，这是一个不容小觑的销售成绩，而且在换代车型完成上市后，迅速坐上A级车销冠的宝座上。以上所陈述的车型，是万千家庭购车的首选，发展至今已是第十四代，也是该级别车型中的标杆。轩逸能够成为A级车销冠，不是因为产品力绝对领先同级车型，而是方方面面在保证没有“过失”的前提下，再进一步迎合市场的喜好。

市场上所有被列入为经典的车型，大家都看在眼里，所以轩逸踏出的每一步都必须十分谨慎，全新一代车型的跨度不能很大，但又不能固步自封。那么全新轩逸的表现如何?先从驾驶层面说起。

全新轩逸的转向系统依旧是很轻盈的手感，女士们也可以很轻松地完成单手转动方向盘。前段有一丢丢的虚位，但这也是典型家用车的风格，行车时双手的压力比较低，不需要花费大量的精力修正方向。另外值得一提的是，全新车型的方向盘支持四向调节，对于该级别的车型来说，这一项配置很实用。

全新轩逸继续提供手动挡和自动挡车型，制动形式分别采用了手刹和脚刹系统。本人此次试驾的版本是全系顶配车型，采用了脚刹系统，而这个脚刹踏板的位置偏右，而且行程比较长，有种“离合器踏板”的感觉，但好在松开脚刹时不费力。

刹车踏板的脚感比较软，但不是制动无力，而是制动时的容错率较高，而且顶配和次顶配车型配备了主动刹车系统，是该级别比较罕有的配置。油门前段的调校比较灵敏，哪怕是轻踩油门也会有点“窜动”，但只要花点时间适应一下，这种调校或会更适合城市用车的工况，而且不像有些涡轮车前段是软绵绵无力的感觉。

动力方面，全新轩逸搭载代号为“HR16”的1.6L自然吸气发动机，压缩比从9.8提升至10.8，最大马力增加了13匹。传动方面依旧是匹配CVT变速箱。所以抛开油门前段设定有一丢丢“窜”的情况之下，整个动力的输出是很平顺的，加上发动机的动力输出集中于前中段的调校下，在城市用车不必过于担心动力不足。

纳瓦拉国六版

在国内各地区开始陆续将排放提上日程的时候，很多车型都不得不重新调整自己的产品，即使皮卡也不例外，所以，纳瓦拉也跟上政策，诞生了全新郑州日产纳瓦拉国六版。

纳瓦拉国六版除了在排放上提升到了国六，发动机的数据也进行了微调，同时其也顺便听取了消费者的意见，加入了很多实用性的配置，所以此次算是排放和配置的双重提升。

为了应对更多的越野需求，也可能是越来越多的车主反馈，此次纳瓦拉增加了发动机下护板，来保证高强度越野发动机部件不被剐蹭损坏。

由于车身较高，最小离地间隙有215mm，为了方便乘客上下车，此次还加入了两侧的迎宾踏板，当然，高级感有了也更方便，但是也会稍许影响到越野性能。

此外，车辆还加入了360°全景影像系统，全车共有4个摄像头，画面直接显示在自动防炫目后视镜上，虽然画面较小，显像简单，但是对于纳瓦拉来说在部分复杂路况上是会有一定帮助的。

我们试驾所选择的越野场地，在首次我用纳瓦拉赛车去跑的时候，就感觉开起来不太简单，要知道赛车可是装了8个避震，专业越野胎，抓地力超强，所以用原装纳瓦拉国六版去跑我还是有些心里没底，但开上来才发现我多虑了。

而且谈到舒适性，很多人会觉得一个前双叉臂，后弹簧钢板的大梁悬架，一定会很弹，很颠，但其实舒适度真的还不错。因为是非承载式车身，走烂路就更好的凸显出来一个优势，车身与路面的衔接性没那么紧，多的也仅仅就是更多的晃动余震，没有刚性冲击，绝对在可接受的舒适度范围内。

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