评测：奥迪A8L以及WEY P8耗油如何

参加奥迪A8L的试驾非常有趣，一上车主办方就准备了大量的音频素材去一段段的解说全新奥迪A8L的各种功能，而开了很长的高速发现，这些音频还在播，后面似乎也还有很多段没听完。因为全新奥迪A8L上的新科技和新装备实在是太多了，你要不好好听讲认真学习，真的会错过很多这款车的精髓，甚至很多全新功能你都没法解锁。关于奥迪A8L的整体科技进步可以参考此前的上市报道文章。

因为特殊情况，这次奥迪A8L的后排我只是简短体验了一会，但是足足当了6个多小时的司机，驾驶行程有300km左右，所以还是先以一个司机的角度去聊这款车吧。

就是这样一台大车，上路的时候你会感觉跟开一台紧凑型家轿的差别不大，整车对于驾驶意图的响应完全到位。就算在拥堵停车场，倒车的转向感觉跟开B级车差别也不大，唯一你会感觉到这是一台很大车的情况是后轮顶到停车杆的时候，发现旁边的后视镜离我还挺远，根本就跟旁边的车对不齐。

其实全新奥迪A8L超过5.3米的车长能做到这点是有诀窍的，这台车标配了四轮驱动系统，在低速转向的时候后轮会主动转向帮忙快速过弯，官方的说法是这台车的转弯直径甚至比奥迪A4L更小。

此外，全新奥迪A8L还有一项倒车盲区警示系统，现场我们演示的时候发现当后方有车接近通过的时候，全新奥迪A8L是会在危险发生之前帮你把车刹停的，动静挺大，但因为速度低车内其实没太多俯仰动作，这基本避免了倒车碰撞的可能。

隔音强自然是有原因的。全新奥迪A8L在材质上下了大工夫，双层减速玻璃对于环境隔音起了不小的作用，而整车的隔音水准又很好的隔离了发动机和胎噪，最终呈现出来的效果就是无敌。

WEY P8

此前在一线限购城市买插电混动SUV其实挺尴尬的，我唯一能推荐就是比亚迪唐。这样的局面一去不复返了，继荣威eRX5之后，WEY也发布了插电混动车型P8。在新车上市之前我抢先试驾了这款车，这次试驾安排在了中国最大最全面的试车场之一，于是就有了各种极限路况，甚至有240km/h的高环体验， 高底盘高姿态的SUV能经受住考验吗?

也许是心有灵犀吧。WEY的产品讲解花了大量时间详细介绍插电混动，说实话这个讲解非常深入，部分环节我这个专业学车辆工程的都有点听不懂。到了我的车评就不深入了，简单归纳下这套混动技术的核心。

首先，WEY的插混结构跟目前市面上的其他车型都不一样。这台P8也不是随随便便拿一台汽油车加个电池就出来了，WEY全新打造了一个PI4平台，专门生产能实现四驱长距离行驶的智能汽车。WEY P8是这个全新平台的第一款产品。

此前并没有这方面的经验，怎么能做到后发先至呢?WEY的做法比较简单粗暴——挖人!为了搭建这个PI4平台，WEY早就动手挖来了中国电控领域带头人，还有捷豹路虎、PSA、西门子和博士等各个平台的相关技术带头人，从而组建了一个高起点三电团队。 有了人才，其他一切都好说了，这一招现在各大自主品牌可谓屡试不爽。

那WEY的PI4这个平台有何特色呢?首先从结构上来说就不一样，WEY P8采用的是P0+P4结构。也即发动机和变速箱布置在前桥，主电机和电池布置在后桥的模式。这个模式就是一个天然的四驱系统，而且据WEY的工程师介绍，电池布置在后桥也是经过了多方面的比对和考量之后的选择。安全自不必说，这是每个品牌电池布置的最重要问题，WEY在后防撞钢梁又留下来极大的缓冲区;电池布置在后桥还有另外一层考量，相比电池布置在副驾和底盘平铺的模式，布置在后桥更不容易受到侧撞的冲击，更安全的同时还能保证重要部件不受损。

既然叫PI4平台，那就意味着有非常大的延展性，这个平台既能生产混动车、也能生产纯电动车，甚至你要是愿意还能生产传统的汽油车，这也是P0+P4构造带来的平台优势，这对于长城 整个品牌后续家族的新能源发力都有巨大的优势。这种大布局是此前所有新能源品牌都不具备的，WEY有点不鸣则已，一鸣惊人的意味在里面。

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