评测：宝马X2 xDrive 25i和腾势X PHEV性能怎么样

宝马X2是华晨继宝马X1、宝马X3之后的第三款国产宝马SUV车型。从定位上来看，宝马X2的存在是为了弥补宝马紧凑型SUV在国内市场的“运动性”空缺。本次测试的目的，就是要看下在UKL平台的加持下，宝马X2能否挑起“运动性能”这个重担?

国产的宝马X2提供两种排量选择，其中最低配的1.5T版本最大功率103kW;最大功率220Nm;其余的2.0T版本最大功率141kW;最大扭矩280Nm，除了四驱车型配备8AT变速箱外，其余版本均为7速双离合变速箱。而本次测试车型为顶配的xDrive 25i。

UKL平台的宝马X2是没有Sport Plus模式的(只有Sport)，如果模仿日常用户直接油门到底的方式起步，宝马X2在适时四驱的加持下并不会有轮胎打滑的迹象出现，动力在平均分配到后桥后，整车以平稳姿态起步。除此之外，爱信提供的8AT变速箱在Soprt模式下也会刻意营造换挡冲击，配合上升挡过程中自带的排气声浪，宝马X2在加速过程中能给予到不错的驾驶感受。

从加速G值图可以看到，宝马X2在加速过程中换挡紧密，动力衔接也非常顺畅，做出的最佳加速成绩为8.5s。相信如果是普通2.0T+7速双离合的前驱版本，在正常情况下起步，会因为更轻的车身、更高效的传动效率而拥有更好的加速成绩。这个加速成绩也与此前我们测试的全新Q3 45TFSIquattro接近(8.12s)。

而在制动测试方面，我们的测试车型配备规格为225/ 45 R19的倍耐力 P Zero轮胎。由于较为紧凑的车身和较硬的悬挂调校，宝马X2在紧急制动的情况下能保持非常稳健的姿态，点头抑制堪称完美，而车尾也仅有轻微的抬起，整个姿态表现符合一台宝马的应有水准。

腾势X PHEV

相信大家对“奔驰”和“比亚迪”这两个品牌并不陌生，但听过 “腾势”的朋友又有多少呢?腾势汽车作为戴姆勒集团和比亚迪合作的“结晶”，行业内不少人曾十分看好它的前景，但首款车型自上市以来五年(2015-2019年)总销量情况仅为13863台，甚至还被曝出销量低迷导致连年亏损的新闻，不得不承认它在造车新势力和传统车企不断投身新能源的今天，已逐渐被“边缘化。直到其第二款量产车型“腾势X(参数|询价)”出现在我们眼前：圆润的外观、亮眼的参数、不俗的NEDC续航、全面的“奔驰化”设计、先进的比亚迪“三电技术”等等，沉默多年的腾势汽车如今以一种“不鸣则已，一鸣惊人”的姿态重新出现在舞台上，这不禁让我想起杜牧《题乌江亭》中的一句古诗词：江东子弟多才俊，卷土重来未可知(译：他日重整旗鼓卷土重来，谁输谁赢还很难说)。

腾势X没有像腾势(300/400/500)那样沿用奔驰的老平台，而是基于比亚迪唐二代打造，二者不仅在技术层面上(三电系统、发动机技术)高度共享，而工艺设计上(内饰装配工艺)也融入了奔驰设计师的思路，还在奔驰总部进行了为期三个月的一系列调校(包括底盘舒适性调校、硬件稳定性调校、风阻调校、安全试验等)。如果说当年的腾势(300/400/500)是戴姆勒集团和比亚迪在“政治联姻”下，各自有所保留的产物，那么这次腾势X就是双方和盘托出的一款杰作。

作为腾势汽车旗下的第二款量产车型，腾势X汲取了首款车型叫好不叫座的教训，从“金鸡独立”一改为“两条腿走路”，品牌方面主张“Two Power One Vision”(译：集大成、共创美好，提供插电式混合动力和纯电动两种动力)，设计方面拥抱奔驰并在造型上“Style by Mercedes-Benz”(译：由梅赛德斯-奔驰设计，在工艺设计上全面奔驰化)。

由于腾势X已经上市，我们对其静态部分也有过详细报道，这次就只说亮点。外观细节上有几点值得大家关注，分别是整车平滑的曲面设计、车头贯穿式LED灯带、横贯式尾灯设计以及跟奔驰“三叉星”同尺寸大小的腾势LOGO。

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