集中展示汽车行业马太效应的成都车展能否开启中国车市的第二春

市场有多压抑,大型车展现场就有多喧嚣。

7月24日的成都车展媒体日上,16万平方米的展厅里,50余场汽车品牌发布会揭幕69款首发车(官方数据),试图“全面吹响下半年汽车行业复苏号角”。过去被北上广车展抢尽风头的成都车展,迎来了成立23年来最受瞩目的高光时刻,也承担了前所未有的重担。

受疫情影响,日内瓦车展、底特律车展等国际车展相继取消,国内规模最大的北京车展也宣布延期至9月。偏居西南一隅的成都车展意外地打了头阵,成为2020年首个A级车展,被众多参展商寄望于为低迷已久的车市打一针强心剂。

但与高期望相反,成都车展“缩水”已是不争的事实。

展位图显示,本届成都车展展馆数量由去年的16个缩减至10个,77个汽车品牌参展,与去年相比减少了50余家,还有经销商现身展台集体维权。

在长城汽车董事长魏建军发出“长城汽车能否挺过明年?”的灵魂一问后,爱驰汽车创始人付强也在成都车展感叹,“生存还是死亡的问题,从来没有像今天这样,如此尖锐地摆在所有人面前”。

成都车展主旋律:“把车卖出去”

“冷冷清清。”7月24日下午,某合资品牌销售人员王凯如是总结今年的成都车展。

王凯经历过6年成都车展,他告诉未来汽车日报(ID:auto-time),往年媒体日基本不会有普通观众,但今年从媒体日下午就已经对普通消费者开放。即便如此,与以往熙熙攘攘的现场相比,今年“明显人少了很多”。

2020年的成都车展在距离市中心约30公里的西部国际博览中心举办。与去年从一公里外就开始交通管制不同,展馆入口处人流稀疏,从出示健康码到安检入场一路畅通无阻。展览中心的广场显得十分空旷,偶尔有观众走动或驻足。

除了参展品牌数量几近“腰斩”,即使在没有其他大型车展提前透支的情况下,今年成都车展的首发新车数量也明显减少。去年成都车展首发车型80款,全球首发28款,全国首发41款,而今年的分别是69款、16款、26款。

即便如此,“把车卖出去”仍然是成都车展的主旋律,卖车的渴望充斥在展馆的各个角落。

在展馆中心广场,主办方特意建了一个室外试乘试驾和无人驾驶体验区,临时搭建的接待区临时帐篷在展览中心格外显眼。取而代之的清一色西装革履的销售人员在展馆内严阵以待。有车企的工作人员对未来汽车日报(ID:auto-time)表示,他们在举行完上午的发布会活动会后就打道回府,“把展台让给汽车销售”。

川渝地区向来以汽车购买力强著称,2019年汽车保有量超过519.5万辆,仅次于北京。成都车展有浓厚的展销性质,上半年清库存的指标及颇具诱惑力的放价优惠是其重点,去年的成都车展拿下了超过3.2万辆的汽车订单。

受疫情打击,今年上半年全国汽车销量同比下降16.9%至1025.7万辆,其中乘用车销量降幅达到22.4%。参展商和整个汽车行业对成都车展寄予厚望,期待其承担启动“金九银十”的任务,压力直接传导至车展现场的销售人员。

“公司规定我们在车展的10天之内,每人必须要卖出18辆车。”某自主品牌销售人员李明告诉未来汽车日报,这意味着他的KPI比去年多了3辆。如果达不到这个数字,每少一辆就会扣钱,“卖得越少扣得越多”。

李明所在的汽车品牌给出了最高5000元的优惠幅度,即便如此,他仍然认为今年要达成18辆的目标“难度有点大”。再加上场地距离市中心远、车型价格透明,车展的吸引力大不如前,他预计会有更多同事无法达标。

重磅新车能否“猛药去疴”?

展馆稀疏的人流,没有影响部分车企在成都车展上的发力。

7月23日晚,成都车展前夜,距离车展30公里外的中车共享城艺展中心,梅赛德斯-奔驰不遗余力地用街舞、说唱和Cosplay等流行元素吸引年轻人,并一口气发布了3款“新生代家族新成员”。次日,梅赛德斯-AMG家族又迎来AMG A 45和全新AMG CLA 35两款性能“小钢炮”。

两天之内发布5款全新车型,足见奔驰对中国市场的重视。

今年以来,中国已成为奔驰在全球范围内唯一正增长的单一市场。二季度,奔驰在华销量同比增长21.6%至20.71万辆,1-6月销量同比增长0.4%至34.61万辆。奔驰销量的逆势增长得益于中国豪华车市场份额的整体提升。乘联会数据显示,6月豪华车零售同比增长27%达到25万辆,环比增长9%,市场份额达到14.9%,创下历史新高。

同在豪华车阵营的宝马汽车,同样没有放过在成都车展“发光”的机会。

在成都车展,全新一代宝马4系迎来中国首发并开启预售。华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔在成都车展现场透露,宝马上半年在华销售32.9万辆,二季度销量同比增长17%。

除了以宝马、奔驰等为代表的豪华品牌,合资阵营中的看点出乎意料地被韩系车承包。

不久前上市的第十代索纳塔占据北京现代展台C位,官方数据显示,北京现代6月销量环比增长10%至44023辆,这是该品牌自今年3月以来的环比四连增。北京现代将2020年看作是“激活体系、释放利好”的实干之年,东风悦达起亚则称其为“突破之年”。

来源:未来汽车日报

“价格下探、产品下探、品牌下探,合资友商居然想向下‘割韭菜’。”长城汽车股份有限公司副 总裁孟祥军用四川方言“不得行”作出回应。在本届成都车展上,长城汽车用爆款新车下了一剂“猛药”。

“你是开什么车来的,我是开着坦克来的。”长城汽车旗下豪华品牌WEY的车型WEY坦克300被围得严严实实,媒体拍摄细节也需要排队预约,安保人员不时在旁边维护秩序,制止“越界拍摄”的媒体,这是以往豪华品牌展台才会出现的场景。长城汽车还在成都车展上推出了哈弗第三代全新车型及哈弗大狗、欧拉猫系列等车型。

此外,蔚来汽车旗下第三款车型EC6在成都车展正式上市,采用比亚迪最新"Dragon Face 3.0"设计语言的比亚迪宋PLUS EV迎来首秀,红旗H9也现身红旗展台,被销售人员誉为“东方的劳斯莱斯”。

不久前在3·15晚会“中枪”的五菱汽车,则在成都车展上完成了宏光MINI的正式上市和宏光侠的首发,并联手喜茶完成首次跨界合作。

谁“消失”在了成都车展?

众多重磅新车的推出,为清冷的成都车展带来一丝“暖意”。但更多汽车品牌的“消失”,见证着这一大型车展的没落。

此次的成都车展上,众泰、拜腾以及博郡汽车等品牌缺席并不令人意外,这些汽车品牌几乎都是2020年上半年负面新闻的主角。

以众泰汽车为例,2019年,众泰汽车销量仅20000多辆,亏损111.9亿元,今年上半年累计销量仅3573辆。造车新势力拜腾汽车宣布7月1日起暂停在中国的业务,并在海外申请破产。博郡汽车没能逃脱停摆的命运,其创始人黄希鸣声称要“重新定位公司的商业模式”再创业。

此外,华晨中华、东南汽车、东风风神以及东风风行等自主品牌也缺席本次成都车展。

从上述品牌的经营状况来看,无论是销量业绩还是全新产品都难言乐观。华晨中华目前在售车型仅4款,今年上半年销量为3186辆。东南汽车同期销量仅6317辆,同比下滑了58.2%。同样缺席展会的汉腾汽车以及大乘汽车,销量分别为5995辆和5770辆,月销量均不足千辆。

中汽协数据显示,6月乘用车销量同比增长5.4%至176.4万辆,车市有望从底部缓慢爬升。但自主品牌乘用车销量同比下滑11.6%至59万辆,份额也滑落至33.5%,创近10年来的历史最低纪录,美系车与法系车的份额也在不断下探。

在华折戟的法系汽车品牌东风雷诺和DS同样缺席此次成都车展。今年4月,雷诺集团宣布在华“战略调整”,将在华重心也转移至轻型商用车和电动汽车领域。DS品牌在中国依然难言乐观。

经销商维权的戏剧性画面,也再次在车展现场上演。

7月24日下午5时许,成都车展首日临近尾声时,4号展馆人头攒动,不时传出要求“还钱”的高呼声。现场工作人员迅速关灯处理,同时集结组成一道人墙,甚还一度拉起黑布阻挡,安保人员严阵以待。一名北汽幻速经销商告诉未来汽车日报(ID:auto-time),超过50名经销商参与此次维权,他们已经在重庆住了17天,要求北汽幻速退还本金,但对方仍未给出解决方案。

据世界银行数据统计,2019年,中国千人汽车拥有量为173辆,在统计的20个国家中排名第17位,仅为美国的五分之一。发改委数据则显示,中国汽车保有量约2.6亿辆,千人保有量远低于发达国家500-800辆的水平。随着居民收入提高和消费升级,中国车市未来仍有巨大增长潜力。

但在优胜劣汰的竞争法则下,一些劣势品牌或许难以避免被淘汰的命运,集中展示汽车行业马太效应的成都车展,能否开启中国车市的“第二春”?

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。