2022年保时捷911 GT3 Touring提供精确的贴地性能

最初是标志性的 1973 年保时捷911 Carrera RS的设备变体，德国品牌的旅行套件于 2017 年为 991 代 911 GT3 恢复，以响应911 R创造的热情。后者的二手价格，一种限量生产的模型，已经达到了前所未有的荒谬程度，而且这种趋势很快开始吸引机会主义者，他们更感兴趣的是赚钱而不是实际驾驶。为了帮助稳定市场，保时捷迅速组装了一个类似的包装，没有生产上限。

对于 2022 车型年，保时捷借此机会更详细地考虑了它希望 GT3 Touring 的细节，并展示了这一点。与即将上市的汽车一样，新款 Touring 在机械上与标准GT3相同，只是没有后者的固定尾翼。相反，下压力由 911 Carrera 上的相同可伸缩扰流板产生。

不过，机翼并不是这两种型号之间的唯一区别。当您选择 Touring 套件时，运动型排气系统的侧窗饰条和排气管默认为银色(可选缎面黑色)，而标准 GT3 的下前饰板为黑色，但它涂有外部颜色在巡回赛上。

GT3 Touring 现在还提供比标准 GT3 更多的客舱定制灵活性。虽然固定翼汽车只有几种对比色缝线颜色可供选择，以装饰其黑色内饰(保时捷独家制造计划提供的除外)，但潜在的旅行车买家有十几种选择比如双色皮革和织物座椅垫。

最终的结果是比基础 992 GT3 的外观不那么严肃，因为它呈现出一种更认真地庆祝 911 优雅外形的美感。好吧，无论如何，在较低的速度和停车时：跳上高速公路或在您最喜欢的峡谷道路上进行一次充满活力的短途旅行，并且上述可伸缩扰流板中断了美学连续性。当行驶速度超过 49 英里/小时时，它会自动弹出以产生额外的下压力，我们对此表示赞赏，因为 GT3 Touring 肯定能够达到将受益于额外空气动力学稳定性的速度。从概念的角度来看，这也是 Touring 套餐需要一些心理体操的地方。

当汽车的动力总成包括六速手动变速箱(无需额外费用的选项)时，就像我们的测试仪一样，4.0 升自然吸气式六缸发动机的 502 马力和飙升的 9,000 转/分红线将推动这辆两座车变成三倍-在您到达三档顶部之前的数字领土。新的双横臂前悬架、后轴转向和超粘的米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎都提供了精确的精度，并使可选的固定后碳桶座椅感觉完全合适(几乎是强制性的)。无论您是否选择固定翼，配备手动变速箱的 992 GT3 的重量都只有 3,126 磅。这比基础 Carrera 轻 228 磅。

但保时捷坚持认为，GT3 Touring 更多的是在您最喜欢的小路上提供史诗般的驾驶体验，而不是缩短单圈时间。悬架合规性强化了这一说法——GT3 和 GT3 Touring 在洛杉矶不那么完美的道路上以及在洛杉矶国家森林的坑坑洼洼的人行道上行驶时都提供了令人惊讶的舒适乘坐质量。我们也非常乐意为这款手动变速箱提供的可爱的机械感觉和额外的参与度而牺牲十分之几的彻底性能。

尽管如此，我们还是忍不住注意到，Cup 2 大轮胎向机舱内发出了相当多的噪音，这一特征似乎与这款以街道为中心的机器的旅行方面相矛盾。我们认为他们提供的无情抓地力比麻烦更值得，但我们有点失望地发现可选的 Bose 音频系统低于标准，所以它不是一种特别有效的方式来淹没道路的喧嚣延长正常驾驶时间。

在一个理想的世界里，GT3 的每一刻都将用于在这个星球上最伟大的山路上爆破。但这是一辆会说服你找借口让你坐在方向盘后面的车，而对额外座位时间的渴望将不可避免地导致将平底六缸卷出红线并在弯道拉出超过 1克的情况。不在牌中。

尽管看起来很亵渎神明，但您有时甚至会发现自己更喜欢听自己喜欢的曲子。保时捷告诉我们，GT 买家对 Carrera 和 Turbo 等其他 911 配备的 Burmester 高端音响系统的需求并不强烈。因此，它不在 GT3 和 GT3 Touring 的选项表上。但是，理论上可以通过 Porsche Exclusive Manufaktur 配备它，如果我们正在配置自己的示例，我们当然会尝试利用这一点。

毫无疑问，标准的 992 代 GT3 在视觉上比即将离任的汽车更具侵略性，对于那些喜欢在雷达下飞行的人来说，这支持 GT3 Touring 的情况是可以理解的。同时，重要的是要记住，GT3 是一款与保时捷的量产赛车一起开发的跑车，这种以性能为中心的设计所固有的妥协往往看起来与保时捷的使命不相符。旅游。也许更重要的是，GT3 强大的动态极限和它能够在很短的时间内累积的绝对速度，为严肃的空气动力学提供了令人信服的论据。

但我们明白了。很少有跑车能像 911 GT3 那样激起人们的情感，而归根结底，人心所向披靡。幸运的是，对于所有相关人员来说，GT3 都能提供绝对出色的驾驶体验——无论它的后部是否安装了固定翼。

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