叶片式电池​​组的高价格试图阻止离网者

之前我们向您介绍了 克莱顿·布兰德(Clayton Brander)为他的2013日产Leaf买电池组的努力。此后不久，我们设法与他谈了整个情况。碰巧的是，日产再次以另一个荒谬的价格出现在葡萄牙媒体上，并透露了它们具有两种不同的价值。然而，布兰德只能以11,533加元的价格购买一个新的24 kWh电池组，这比他的购车成本还高。

在有关布兰德故事的第一篇文章中，我们说日产聆风电池的全球数据库在加拿大没有任何公司上市，但这是错误的。

萨尔·卡梅利(Sal Cameli)警告我们，那里有四个人。要找到它们，您必须放大很多。幸运的是，布兰德已经知道了这一点。可悲的是，与他关系密切的公司都无法解决这一问题。

“在精密汽车服务公司工作的斯科特，听起来像是一个博学多才的人，但他也很难获得电池，因为离网社区为他们的太阳能电池板抢购了电池。当我与他交谈时，他有一个容量为80%的24千瓦电池，价格为7,000美元(含税)。电池需求推动价格上涨。”

这是Brander的故事与葡萄牙Observador上的一篇文章相遇的地方，该报纸追随了Leaf电池组价格非常高的另一个故事。

一位身份不明的葡萄牙车主需要更换电池组-这次要更换40千瓦时的电池组-Entreposto汽车经销店告诉他，不含税的价格为18579.94欧元。与他们一起最多可以增加23%。换句话说，最终的账单可能是22,853.33欧元，即26,976美元。仅电池组(不含税)的价格为16,831.62欧元。

日产告诉《观察家》，这可能是经销商犯的一个错误，这些电池组有两种价格。这些16,831.62欧元是40 kWh机组的有效成本。以23%的税率征收IVA，将达到20,700欧元。普通客户将获得7,000欧元而不是16,831.62欧元的补贴。加上税收，不管容量大小，价格都将是8,610欧元–仅在公司希望杀死较小的公司时才有意义。

全价仅向没有Leaf且愿意购买电池组的人收取。这些客户会将它们用作文具包。如果日产从他们那里获利，它可能会将其视为商机。它相信针对这些应用有更好的解决方案，这一事实表明，即使收取全价，它也可能会蒙受损失，这是使这些电动汽车保持运转的悲剧。

桑迪蒙罗(Sandy Munro)证实2020年2月可以花费多少电池组。他当时说，动力总成费用占大多数电动汽车制造成本的51%。这些费用大部分来自电池组。

考虑到40千瓦时Leaf在葡萄牙的正常价格为35,400欧元，因此电池组的价格为16,831.62欧元，正好符合Munro所说。据记录，由于“特别优惠”，该车目前的售价为28,675欧元。这使电池组的成本更加糟糕。

回到布兰德的汽车上，11,533加元等于7,506.24欧元，或者至少比40 kWh单位的价格更接近补贴价值而不是有效电池组价格。布兰德想要24千瓦时的电池组，它应该便宜得多。正如我们已经告诉您的​。

如果他决定购买全新的电池组，那么他的汽车在这七年中的贬值将使该公司财务状况糟糕透顶。根据KBB.ca的数据，他2013年Leaf的平均价格为11,366加元，比仅购买一个新的24 kWh电池组便宜167加元。

这位加拿大Leaf的所有者居住在不列颠哥伦比亚省的鲍威尔河，他将其定义为“一个无法前往的小社区”。仅可乘渡轮或飞机到达。这就是为什么即使购买时容量减少，他的Leaf看起来也很划算的原因。

购买后，布兰德的叶子就达到了120公里(75英里)的范围。我们写道，射程降至80公里(50英里)，但这位加拿大客户说甚至更低。

“从字面上看，我开车进屋的最远距离是在入水之前约45公里。”

换句话说，他不认为他的Leaf会失去这么快的续航里程，这似乎是风冷电池组的常见问题。

如果日产兑现其对Leaf的环保承诺，那么它的电池组寿命将比车身更长，这是目前不存在的。当容量太低时，您必须考虑更换电池组，或者找到一种方法，即每天充电多次，在状况良好的情况下使用过的电池组，或者将汽车丢到垃圾场。布兰德已经在寻找第二种选择。

“考虑到汇率因素，我可以在俄勒冈州波特兰市的EV Rides上以不到一半的成本获得相同的电池，而且俄勒冈州不收税。”

坏消息是，所有Leaf所有者以及此时愿意远离电网生活的人们都可能意识到这一点。他们将争夺这些电池组，这将使它们更加昂贵。

如果您希望从正面看，这对于售后公司来说可能是一个以较低价格回收这些Leaf电池组的绝好机会-甚至有可能。如果您不禁要看消极的话，我们可能会看到许多早期的电动汽车变成废品，而如果它们的电池组没那么快就没电了，它们仍然可以运行。

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