评测：MG ZS 1.5L和斯柯达柯迪亚克耗油如何

在两周前，我同事试驾过了名爵ZS的1.0T版本，所以我这次试驾重点体验动力部分，力求解答两个问题：1、1.0T和1.5有什么不同?2、我该选哪个动力版本?至于操控和舒适性部分可以点击这里前往。

从结构来看，1.0T和1.5两台发动机，一个是3缸，一个是4缸;一个是涡轮，一个是自吸，理论上开起来会是两种截然不同的感觉。但事实却并不是这样，我一开始以为主办方弄错了车型，怎么两台车开起来没什么差别?在印象中这种超小排量涡轮发动机应该是涡轮介入前后人格分裂般的动力输出，结果1.0T却完全没有这种感觉，甚至很难找到涡轮的介入点，就连3缸机常有的怠速抖动也几乎感觉不到。这两台发动机的动力输出都是很线性，没什么爆发力，如果不是特别去留意，真的很难猜到自己开的是1.0T还是1.5。

不仅是发力特性像，就连缺点也是非常相似：没什么爆发力，特别是在高速加速的时候，比如在100-120km/h的加速，两款动力都需要保持在3000rpm以上超过5秒，只能跟同级别其他车型的入门动力看齐。另外从1.0T引擎代号16T就不难看出，这台发动机是按照1.6自吸的标准来设定的，所以开起来也并不会比1.5强多少。如果你对1.5的动力不满意，那么1.0T恐怕也很难满足你。

相信有不少人可能会对4AT抱有比较大的成见，总觉得4AT已经是非常落后的产物了。然而实际开起来这台4AT论日常表现来说没什么问题，行驶的换挡平顺性甚至比不少其他自主品牌的6AT还好。变速箱的逻辑设定偏向于灵敏，油门踩的稍微重一点变速箱就降档，所以虽然动力不怎么样，但是在市区开起来感觉还是很轻快的。论平顺性和匹配程度，已经非常接近合资的水平了。

那么这台4AT是不是完全没问题呢?倒也不是，不然1.0T就不会用成本更高的6AT了。这台4AT相比起1.0T车型上的6AT还有两个小问题：1、巡航转速，4AT在100km/h的巡航转速是2400rpm，而6AT是2100rpm，差距不算很大但还是有差距。2、4AT在很多路况下容易出现3档不够力、2档转速太高的问题，而6AT则从容很多。

在试驾路途中，主办方进行了油耗赛。我试驾的1.0T和1.5两台车的油耗分别是5.80L/100km和5.68L/km，这两台车都没有进入油耗赛十几台车里的前三。可见，1.0T和1.5的油耗差距很小，而且都可以称得上是这个级别优秀的水准。

斯柯达柯迪亚克

从柯迪亚克的分体式大灯就不难看出，斯柯达还是想走相对个性的路线。只不过斯柯达这次算聪明了，先用VisionS的概念车先出来试探一下反应，最后才决定量产。对比起以往的斯柯达车型，或者是市场上大部分的对手， 柯迪亚克都算得上是高颜值的车型。全车应用了大量的棱角元素，设计大气而又充满力量感。

就算是汉兰达这么大的车，第三排都不是太理想。以我172cm的身高，在柯迪亚克的第三排里既顶头又顶腿，如果第二排稍微往前移一些让我稍微坐低一点的话可能还可以待个十分钟。

实际上柯迪亚克内饰里最大的亮点可能就是丰富的储物空间，门板上的雨伞槽、和杯架连在一起的超大扶手箱、上下两层的手套箱都是同级其他对手所没有的。一向不是太擅长储物空间的欧系车一下子好像变得既贴心又聪明了。

虽说试驾的这台380TSI的功率达到了162kW，扭矩达到了350Nm，这样的动力就算推动一台中型SUV也能算是绰绰有余了。不过我一开始开起来的感觉却是加速很温柔，换挡很平顺，完全是一台通勤代步车的感觉。说好的2.0T呢?主办方你是不是弄错车了?

不过当我切换到运动模式以后，我立马打消了刚刚的疑虑。在2000rpm以后充沛的扭矩在路上基本是见车就超，动力不比途观L差，甚至有7秒破百的实力。所以柯迪亚克的动力并不差，只是被标准和经济模式下过份经济的油门和变速箱逻辑封印住了。想要急加速超车，必须切换到运动模式，或者不要吝啬油门直接踩到后半段。

柯迪亚克在日常行驶时的路感回馈比途观L略少一点，日常行驶的舒适性还算不错。在面对福州满大街都在修路坑坑洼洼的路况时，虽说能明显感觉到悬挂并不软，但是不会有多余的回弹，就算是没留意到坑洞直接没减速压过，也绝不会感觉到底盘松散。

柯迪亚克的价格要到4月19日上海车展才会正式公布，不过目前已经确定起售价会低于20万。从柯迪亚克比途观L更低的价格，加上斯柯达比大众稍微低一点的品牌定位，照理说大众应该会让柯迪亚克减配，在综合表现上跟途观L拉开一点差距。不过从试驾表现来看，如果只是从家用用途考虑，柯迪亚克并没有什么明显的缺点，就算是用途观L的标准来看，柯迪亚克的表现都什么好挑剔的。

柯迪亚克拥有着跟途观L一样的动力系统和一样的MQB平台，动态表现也相当接近。但是柯迪亚克比途观L有着7座和储物空间的实用性优势，却有着低了超过2万的价格，更别提途观L在很多地方还要加价，就这样看来柯迪亚克的性价比优势不言而喻。

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