中国首个南极永久机场即将启用 难度堪比建科研站

中国第一个南极永久机场即将启用，难度堪比建科研站。

记者28日从有关方面获悉，中国第35次南极考察队员将于11月2日乘坐雪龙号前往南极。这次考察的一个重要任务，就是在距离南极中山站28公里的冰原上，建造中国第一个南极永久机场。

在业内人士看来，难度不亚于建一个调查站。

首先是位置特殊。替代位置位于冰原上。它就像覆盖在南极大陆上的被子，但它在移动。要建一个永久性的机场，首先要找一个冰原运动相对均匀、运动范围小的地方。为了解决这个问题，一年前，中国在另一个地址进行了为期一年的冰流场观测。

其次，覆盖在冰原上的几十米软雪无法满足起降要求，需要对积雪进行“改造”。改造过程大致如下：首先用雪铲和吹雪机对雪进行初步处理，然后用压雪机压实，再用雪犁辅助，使雪变成高摩擦的颗粒状雪面。如此反复，难度可想而知。

与国内机场相比，规划的机场并不大。然而，它对系统导航、通信系统和气象保障系统的要求并不低。比如，为了解决气象保障问题，三年前，我国在备选地点设立自动气象观测站，积累气象相关信息。

在业内人士看来，中国作为南极科研大国，必须保证独立开展南极活动的后勤保障能力。正因如此，新机场的建设意义重大：它连接了中国的南极战略需求和科研需求，也能为中国在南极空域管理上拥有话语权提供必要条件。

新机场的建设意味着中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”将拥有南极母港机场，这将为中国熟悉南极机场运营体系、构建南极航空网络体系、未来在中国运营大型飞机和多机队提供保障。

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