欧洲正在制定具体目标 以减少排放并加速向零排放交通的转变

氢动力汽车被认为是解决汽油和柴油发动机污染的潜在解决方案，但燃料电池电动汽车(FCEV)的大规模推广尚未实现。正如国际能源机构(IEA)的一份报告所指出的那样，用低碳能源生产氢气的成本很高，而且氢气基础设施的发展缓慢，阻碍了广泛的采用。

据IEA称，现在是扩大技术规模并降低成本的时候了，以使氢能在清洁，安全和可负担的能源未来中发挥关键作用。进入由欧盟资助的H2ME项目，该项目正在为欧洲燃料电池和氢技术的商业化铺平道路。如新闻稿所述，它已在德国，法国，英国和其他欧洲国家部署了约500个氢燃料电池电动汽车和30个加氢站(HRS)。

新闻稿中引用了元素能源总监，项目负责人兼协调员本·马登(Ben Madden)的话：“国家和地方政府正在制定具体目标，以减少排放并加速向零排放交通的转变。H2ME该项目表明，氢能在这一转变中发挥核心作用，由于氢能提供快速加油和长距离行驶的能力，因此确保所有道路使用者都可以选择参与过渡。”他补充说：“今天，我们已经看到，在出租车，货车和卡车等重型和高需求应用中，氢作为燃料的使用正在加速增长。”

泛欧解决方案

得益于H2ME(欧洲氢动力)项目的倡议，HRS在欧洲的部署仍在不断加快，高强度，长途FCEV出行的次数也有所增加。自2015年项目开始以来，使用氢能技术的车辆行驶了800万公里，仅2018年一年就行驶了500万公里。除了致力于建立全球最大的HRS网络之外，H2ME“还在43个合作伙伴之间共享最佳实践和标准，并在出租车，专属车队以及具有严格环境目标的城市中，开发有吸引力的所有权模型，相同的新闻发布报告。“到2022年，该项目总共将部署49台HRS和1400辆氢燃料电池汽车和厢式货车。”

燃料电池汽车使用压缩氢气作为燃料来发电，并在驱动时产生零有害废气排放，而水蒸气是它们的唯一副产品。此外，由于燃料电池不依赖燃烧且运动部件很少，因此它们比传统汽车要安静得多。各种各样的来源都可以产生氢气，包括可再生能源和天然气。H2ME项目网站指出：“即使从天然气中产生氢，也像传统方法一样，与柴油发动机相比，燃料电池仍可以显着减少碳排放量。当使用低碳源(可再生能源，生物质能或核能)，完全消除了碳排放。”

为期5年的H2ME项目的第一阶段于2015年启动，随后于2016年进行了第二阶段的H2ME 2(欧洲氢动力2)。H2ME计划得到了燃料电池和氢联合事业的支持，这是欧盟的公共部门之一，私人合伙企业。

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