评测：WEY VV7和亚洲龙性能怎么样

年终岁末，长城汽车WEY品牌开启“智在向前，担当WEY来——VV7家族万里混动之旅”以中国豪华SUV的新眼界，远见纵横万里的新世界，以一场长达万里的征程，诠释三年来初心不改、砥砺前行。同时，也开启了WEY品牌以全新姿态进入2020年全球化战略元年，在更大的新能源赛场，更高的全球化战略格局下，开启中国品牌向上领航的全新征程。

12月10日，以一场跨越中国南北“两极”、途经多省份、行程最长的中国豪华插电混动SUV万里巡游，亦是全球首次大规模插混车型的万里评测先河，以一条 “没人走过的路”，再度创领中国汽车品牌“敢为人先”的精神。

此次，万里混动之旅，VV7家族出征车队将由深圳发车，途经潮州、南昌、长沙、杭州、上海、合肥、西安、天津、哈尔滨等18省21个城市至终点黑河，途中车队将经历高速公路、城市道路、复杂山路、冰雪湿滑路面等多场景路况，以及专业赛道的极限测试，在极寒、极热极端环境下，全维度验证VV7家族的产品实力。

车队途径上海，正是本站专业赛道的驾控挑战，在天马山专业赛道感受VV7弹射起步，高效的驾驶体验。通过赛道多项性能测试和专业赛道科目体验等项目，向媒体及嘉宾全方位展示VV7 PHEV&VV7 GT PHEV这两款全新技术旗舰车型的实力和赛车品质。

基于全球领先Pi4智能插电混动平台打造，VV7 PHEV系列采用P0+P4的最高效插电混联架构，配合同级领先的智能动力系统管理与高效能量回收，具有优异的动力性、燃油经济性和驾驶平顺性，将帮助车队实现在不同路况下的高效行驶，为万里征途消除续航里程的焦虑。

亚洲龙

亚洲龙在美国曾经有一个称号：“日本别克”，这是美国市场对亚洲龙的最高评价，大沙发座椅和开大船的驾驶感不是年轻人会喜欢的。因此我带着“开船”的心理准备试驾亚洲龙(混动版)，心想“这艘船”到底有多大。但当我熟悉这辆车后，以上的叙述跟第五代亚洲龙“毫无关系”，因为全新车型的转变很大，驾乘感受是最惹人喜爱的，而我脸上也渐露笑容。

从亚洲龙的车型布局来看便知双擎版本是这款车的侧重点，而本人这次驾驶的恰好是双擎版本，而且是全系最顶配版本。动力上这辆双擎版本的亚洲龙搭载2.5L发动机，与最大功率为88Kw的电动机匹配，综合最大输出功率为160Kw(约为218匹马力)。

与亚洲龙动态情况下的初次接触从地下车库开始，当时坐在主驾驶座的人并不是我，而我坐在后座，带着疑问等待同事把车开起来。挂D挡，松开刹车，轻点油门，这时只有电动机在工作，动力输出相当平顺，车厢内近乎无杂音，过减速带时悬架很有韧性，这些表现令我对这辆车产生了好感。

但只有当自己转换为驾驶员模式后，才是对“日本别克”的刻板印象有所改观的开始。在马路上正常开，无论我怎样去挑刺，都不是开大船的感觉，这个底盘的反馈就是质感很棒的B级车水平，不会存在晃晃悠悠的车身姿态，反而是很稳重很扎实的欧洲车的感觉。路面上细小的砂石、坑洼过滤得很好，底盘的整体性和悬架的高级感都很强。

方向盘，刹车和油门都不是“无感”的。转向不是轻飘飘的手感，阻尼感有少许细腻，而且没有明显的虚位。刹车和油门踏板的脚感比较清晰，可以做到比较精准地控制制动和速度。

发动机加上电动机综合最大马力才218匹，与之匹配的又是E-CVT变速箱，这样看来亚洲龙的账面数据的确一般般，肯定比不上此前所搭载的3.5L V6发动机。但这套混动系统还是很“香”的，油耗方面就是给自己莫大的“安慰”，广州车展期间我们实测百公里油耗5L以下(满载条件下)。

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