宝马正在计划小批量燃料电池驱动器

宝马打算将与丰田共同开发的第二代燃料电池技术引入宝马X6和X7。开发主管KlausFröhlich在一次采访中宣布了这一消息。

尽管宝马经理不想透露细节，但弗洛里希确实透露，到2025年，第三代FC系统的成本将降低到一定程度，以使“成千上万”的车辆成为可能。在接受《欧洲汽车新闻》采访时，他说：“目前，燃料电池传动系统的成本大约是BEV系统的十倍。我们计划在2025年之前用我们的第三代可扩展燃料电池系统抵消这些成本，这可能会导致成千上万个单元。”

这再次清楚地表明，宝马仍然恪守其开放技术的口号，即平等地开发电池和燃料电池汽车。巴伐利亚公司已经在IAA 2019上展示了i Hydrogen Next，这是一项基于X5的燃料电池研究。根据开发商的说法，该车仅需针对燃料电池技术进行少许改动。宝马尚未提供有关驱动系统技术数据的任何信息。作为回报，宝马老板奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)在2019年9月的发布会上解释说，i Hydrogen Next的车队应该在2022年上路。该公司负责人对该车队的规模范围保持开放。

无论如何，到目前为止，宝马在这方面做出了相当笼统的陈述。他们说：“只要有需求，我们就能提供技术。” 随着开发总监Fröhlich的采访回答，如今2025年正日益成为宝马FC技术商业化的固定点。

2015年，这家总部位于慕尼黑的公司已经展示了基于当时的5系GT的原型，并让一些记者在法国南部的Miramas测试场上转了转。当时据说首批汽车将于2019年到货。如果计划在“ 20年代初”进行小规模生产，这些计划将被推迟大约两年。

目前，只有宝马合作伙伴丰田和现代提供燃料电池汽车，其中Mirai和Nexo为串联汽车。在奔驰GLC F-小区目前只提供给特定的客户特殊的租赁计划之下，但这种燃料电池SUV还没有在公开市场上。

最后，看看宝马的电池电力计划：有报道称，这家总部位于慕尼黑的公司正在计划将i6用作四门轿跑车。该模型的细节仍然鲜为人知，但是据德国工业界人士如记者乔治·凯彻(Georg Kacher)称，电动汽车很可能会以三种不同的功率级别启动。价格范围可能在72,000到110,000欧元之间。基本型号的后轴上只有一个250 kW的发动机，一个63 kWh的电池。具有四轮驱动和92 kWh电池的中型车型可能为320 kW，顶级车型为400 kW。后来，据说可以提供103 kWh的电池。Kacher还推测了一款运动型i6S的功率为115 kWh。

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