Uber和Lyft如何与西雅图就司机的最低工资展开斗争

当这座城市研究应向驾驶员支付多少钱时，乘车公司委托他们进行了自己的研究，这描绘了更加乐观的景象。

为了给Uber和Lyft司机设定最低工资，西雅图将自己置于公司与学者之间的摊牌中间。

多年来，西雅图市一直是Uber和Lyft的恼火之源。去年秋天，这种烦恼达到了顶峰。在对所有游乐设施征税后，市长詹妮·杜尔坎(Jenny Durkan)宣布了一系列措施，以帮助Uber和Lyft司机。

其中，对于乘车公司而言，这可能是一个特别的痛处：驾驶员的最低工资。

为了设定最低工资，华盛顿州最大的城市首先需要知道司机的实际收入。这并不像应用西雅图目前的最低工资16.39美元那么简单，因为为Uber和Lyft开车不同于大多数其他工作。驾驶员自己承担所有费用，包括油费，保险和车辆维护费用，以及需要考虑的那些费用。因此，西雅图委托新学校和加州大学伯克利分校的两名著名经济学家对数据进行了整理。

然而，这座城市和经济学家并不为人所知，Uber和Lyft悄悄地委托了康奈尔大学的研究人员，希望讲述另一个数据驱动的故事。两家公司表示，他们为这项工作向大学支付了总计12万美元。

两个研究小组得出了截然不同的结论。新的学校和加州大学伯克利分校经济学家计算，支付费用后，西雅图乘坐冰雹司机取得平均约每小时9.73 $，根据上月发布了80页的分析6康奈尔大学的研究人员认为这一数字为$ 23.25，根据他们的130页报告也于7月6日发布。

加州大学伯克利分校的经济学家迈克尔·赖希(Michael Reich)说：“我真的很惊讶，真的很生气。” 康奈尔大学的报告“只是让我旋转了。我简直不敢相信。”

分歧的研究引起了一场学术争论，涉及公关闪电，数据伪造和措辞尖刻的反驳。康奈尔大学的报告还引起了该大学教授的一份重要内部备忘录，该备忘录提出了关于该学校参与私人公司委托进行的研究的质疑。

我只是惊讶，真的很生气。

加州大学伯克利分校经济学家迈克尔·赖希(Michael Reich)帮助撰写了西雅图委托撰写的报告

Uber和Lyft可能是年轻的公司，但他们从一本好用的公司剧本中借来了一页。公司长期以来一直向学者付费以进行可能影响决策者和公众舆论的研究。烟草，制药和化学公司为此而臭名昭著。据报道，可口可乐利用这种策略将责任从糖转移到肥胖症上。据称谷歌花费了数百万美元来资助对反托拉斯法规提出质疑的研究论文。如果成功的话，这些研究可以导致放宽法律并为公司节省大量资金。

以西雅图的Uber和Lyft为例，正确的研究可以通过影响该市避免支付当前最低工资的政策，帮助两家公司节省数百万美元。同样，对于驾驶员来说，由于COVID-19可以在市区内穿梭于人们，因此冒着健康风险的时候，可以正确考虑费用的最低时薪可能是生命线。西雅图大约有30,000名叫车司机，预计将在未来几周内宣布一项针对司机的最低工资的决定。

赖希和他的同事詹姆斯·帕罗特(James Parrott)计算得出，西雅图车手的最低工资应为每小时28.19美元，以计入费用。康奈尔大学的研究人员在路易斯·海曼教授的带领下没有得出基于同等分析的数字，而是得出结论：即使扣除费用，该市92%的驾驶员的收入已经超过了16美元的最低工资标准。

尽管西雅图没有要求Uber和Lyft进行替代分析，但两家公司表示，他们预计监管机构仍会考虑到这一点。

优步发言人说：“我们希望政策制定者在利用康奈尔对详细数据的深入分析中得出的见解考虑新的政策建议时，将采取基于事实的方法，”

在过去的几个月中，Parrott和Reich致力于调查近7,400位驾驶员并进行了计算。康奈尔大学的研究人员正在使用Uber和Lyft提供的14,000位驾驶员的数据悄悄地进行自己的分析。在Parrott和Reich于7月6日发布研究结果的不到一周的时间里，康奈尔大学的研究人员就将报告发送给了这座城市。

市长办公室发言人切尔西·凯洛格(Chelsea Kellogg)说，他们都感到惊讶。她说：“我们只有一点点的警惕。”

相对的学术团队同意召开Zoom讨论结果。但这并不能解决问题。而且，当这两份报告于上周一公开发布时，双方都提出了自己的辩护。

新学校和加州大学伯克利分校的经济学家研究了美国大城市的最低工资水平。

詹姆斯·帕罗特(James Parrott)和迈克尔·赖希(Michael Reich)

Parrott和Reich 对康奈尔大学的研究提出了五点反驳，阐明了两份报告之间的差异。他们说，康奈尔大学的研究人员并未将所有驾驶员的费用加在一起，包括车辆清洁，智能手机账单和汽车保险。他们还指出，康奈尔大学的研究在其收益计算中包括了一些技巧，但州和地方法律不允许这样做。此外，他们说，康奈尔大学的研究大部分只考虑了驾驶员的乘车时间。等待乘车所花费的时间(可能高达50%)并不总是被考虑在内。

赖希说：“如果司机的薪水真的很高，应该有更多的人想当司机。”

同时，Uber和Lyft用了最后一周来推动他们的叙述。Lyft通过电子邮件向记者发送了指向康奈尔大学7月7日研究报告的链接，称该链接显示“西雅图的驾驶员每小时可赚23美元”。该公司没有提及该市的委托报告。当CNET向Uber和Lyft询问有关Parrott-Reich的研究时，两家公司都表示他们对该研究存在疑问。

Lyft的女发言人朱莉·伍德说：“我们对他们用来选择与劳工有关的研究人员的采购程序存在疑问。” 帕罗特和赖希都是经济学家，与任何工会都不隶属。这对夫妇还于2018年被纽约市聘请，为乘车司机进行类似的最低工资研究。

Uber和Lyft指出了这样一个事实，即Parrott和Reich使用的是经济学家从驾驶员调查中收集的数据，而Cornell的研究人员正在使用公司直接提供给他们的行驶数据。

我们只有一点点的注意。

西雅图市长办公室发言人切尔西·凯洛格(Chelsea Kellogg)

优步发言人说：“ Parrott and Reich的研究是基于有限的数据和对驾驶员经验的错误假设，没有事实，证据或现实的支持。” “ Parrott和Reich将厨盆放入他们的每英里成本估算中，以人为压低驾驶员的净收入估算，并疯狂地夸大了确保驾驶员获得最低工资所需的工资标准。”

莱夫特·伍德(Lyft's Wood)表示：“轶事数据集和一系列错误假设的致命缺陷组合，意味着该报告的结论与现实背道而驰。”

Parrott和Reich表示，他们对驾驶员进行了调查以收集其数据，因为Uber和Lyft出于机密性问题，在西雅图要求时拒绝提供行驶数据。截至今天，经济学家表示，两家公司仍不会交出这些信息。

“如果使用Uber资助的研究的作者甚至不愿意与一位西雅图司机交谈，” Nurayne Fofana说，他是专职打车司机四年，接受了Parrott和Reich的调查，“他们知道这项工作绝大部分是由黑人和棕色移民司机完成的，他们长时间工作以低薪来养家糊口。”

康奈尔大学研究的主要作者海曼(Hyman)说，优步(Uber)和莱夫特(Lyft)“不舒服”直接将数据提供给西雅图，因此他们将其交给了他的团队。海曼说，他和该项目的其他研究人员都没有收到这12万美元中的任何一笔。相反，它去了大学。他补充说，即使这项研究是由公司委托进行的，也没有影响他的团队的研究。

康奈尔大学研究人员的报告说，西雅图的Uber和Lyft司机中，有92%的人即使扣除了费用，其最低工资也仍然高于16.39美元。

康奈尔大学ILR学校

对于他的报告结果，海曼说：“我们期望找到全职司机的收入低于最低工资。我们非常惊讶地看到如此多的兼职工作并赚取平均工资的司机。”

海曼强调，然而，公司吹捧的平均时薪23.25美元不应成为他研究的重点。他说，他的团队计算出的全职司机的时薪中位数约为18美元，这意味着一半的司机的薪水高于该水平，一半的薪水低于该水平。

他说：“我知道，康奈尔大学，Uber和Lyft的通讯员人数正在增加。” “对于我们来说，我们真的很想强调变化。”

声誉受到威胁

上周纠纷爆发时，康奈尔大学一位独立的教授写的内部备忘录在参与该研究的大学研究人员中散发。

这份备忘录的作者引用了“严重担忧”，CNET看到该备忘录的作者说，人们担心Uber和Lyft将利用调查结果来促进自己的利益。作者指出，该部门应参与促进公共政策的研究，而不是“推进特定私人公司的货币收益和权力”。

这不是康奈尔第一次受到打车公司报告的挑战。该大学劳资关系学院的一份出版物在2018年发表了一项研究，该研究是为Uber，乔纳森·霍尔(Jonathan Hall)和已故的劳动经济学家艾伦·克鲁格(Alan Krueger)工作的经济学家。该报告检查了司机的人口统计和收入，并说81%的司机对为Uber工作感到满意。这些发现被其他经济学家批评为对公司有利。

对于我们来说，我们真的很想强调变化。

由Uber和Lyft委托撰写的康奈尔报告的主要作者Louis Hyman

康奈尔大学教授在备忘录中说，霍尔-克鲁格研究发表后，《 ILR评论》的声誉“受到了严重损害”。

根据各种媒体报道，优步已经使用Hall-Krueger报告(及其早期版本)作为在新城市中建立自己并影响监管者的工具，包括捍卫自己以保持驾驶员被列为独立承包商。

在上周与CNET和其他记者交谈后，海曼(Hyman)周六给CNET发电子邮件，说他意识到他的团队应该为该报告撰写导言，以便根据调查结果得出结论。这份长达7页的简介(已添加到研究的顶部)强调了西雅图司机收入的变化。

该报告的介绍现在写道：“我们的职责不是为[乘车公司]辩护或辩护。” “此外，这些发现不能推广到国内或国际其他城市。”

至于西雅图的监管机构，杜尔坎办公室表示，它不打算使用康奈尔大学的研究来确定其对乘车司机的最低工资。相反，该市打算使用Parrott和Reich委托的报告中的数字。这意味着在未来几周内，Uber和Lyft可能会被要求向该市的司机支付每小时28.19美元的最低工资。

市长发言人凯洛格(Kellogg)表示，鉴于目前美国工人面临的经济困难，确保乘车司机赚取生活费至关重要。

凯洛格说：“这项研究是在没有安全网保护工人的时候进行的。” “西雅图面临着全球大流行，历史性的金融衰退，并且正处于消除数百年来系统种族主义的运动的中间，其中包括有色人种和移民获得的不同经济机会。”

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