鸡尾酒餐巾的草图是一个令人厌倦的创造力陈词滥调，但是布加迪威龙几乎就是这样。Veyron最初是即兴的草图，但在信封的背面，而不是餐巾纸上。
1997年，大众汽车集团首席执行官费迪南德·皮赫(FerdinandPiëch)在东京和名古屋之间乘坐新干线高速列车，手上有一些空闲时间。随着日本风光的飞逝，他绘制了一个18缸发动机的草图。自然吸气发动机由三个相互错开60度的Volkswagen VR6块组成。它排量为6.25升，设计功率为547马力。
虽然生产威龙使用了非常不同的四涡轮增压W-16，但这种发动机设计是汽车的起源。
皮埃尔(Piëch)后来在大众柴油排放丑闻出现之前就退休了，他想将18缸发动机投入生产。但是他需要一辆合适的汽车来装。皮埃什考虑了劳斯莱斯和本特利，当时大众正在争夺宝马的控制权(大众最终赢得了本特利，而宝马获得了劳斯莱斯)。然后皮亚希的儿子格里高尔(Gregor)索要一辆布加迪57型大西洋飞机。
最初的布加迪品牌在20世纪中叶消失了，尽管在1987年至1995年间，EB 110超级跑车的名称被短暂地重新命名。在他儿子的模型车的启发下，皮埃希组织了大众对布加迪的购买，并开始了对后来的威龙的设计研究。 。
第一个现代布加迪概念车EB 118在1998年巴黎国际汽车展上大放异彩。它使用了皮耶赫(Piëch)的6.25升18缸发动机。EB 118之后是EB 218四门轿车，该车于次年春天在日内瓦国际汽车展上首次亮相。
这两个概念之后是1999年晚些时候的EB 18/3 Chrion和EB 18/4威龙概念。这两个概念的特征是中间引擎布局更接近最终成为生产型威龙。
最终，EB 16/4概念车于2000年首次使用W-16发动机为未来的生产模型提供动力。由于其更紧凑的包装和更轻的重量，工程师决定使用此发动机代替最初的18缸发动机。
Veyron于2005年开始生产，功率为987 hp，最高时速为253.81 mph，这使其成为当时世界上最快的汽车。布加迪随后以1,184 hp的Veyron Super Sport提升了赌注，后者再次以267 mph的速度成为了量产车的最高时速记录。
威龙的生产在2015年结束，为凯龙(Chiron)腾出了空间，这继续了布加迪的创纪录方式。在2019年，Chiron成为首款时速超过300 mph的量产车。