电动船拥有任何电动汽车领域中最大的单个电池

电动船拥有任何电动汽车领域中最大的单个电池;以下是IDTechEx跟踪的最大项目的列表。

在阅读清单之前，以下是提供电动电动汽车的典型电池容量(2019年)，以提供以下观点：

-全球加权平均插电式汽车(BEV + PHEV)：37kWh

-美国的纯电动汽车：67kWh

- 中国纯电动客车：210kWh

-长途卡车(预期)：600-1000kWh

艾伦 -在4300kWh纯电动渡轮丹麦(在职)

“ Ellen”是在波罗的海丹麦部分运营的具有里程碑意义的纯电动渡轮项目。它花费了五年的时间建造，并于2020年6月成功完成了为期10个月的海上试验。

该项目由欧盟2020年远景项目部分资助，总费用为2130万欧元，其中欧盟提供了1600万欧元。它具有Leclanché提供的巨大的4300kWh电池(每串20串，每四串，总共80串)，续航里程达21.4英里。它还具有创纪录的4MW充电速率，可实现接近1C的充电。

预计该渡轮每年将减少2000吨的二氧化碳排放量，41.5吨的NOx排放量和1.35吨的SO2排放量。

Stena Jutlandica- 丹麦 50,000kWh混合渡轮

轮渡运营商Stena Line将在“ Stena Jutlandica”上安装一个1000kWh的电池系统，该系统在瑞典哥德堡和丹麦腓特烈港之间运行。但是，这只是项目的第一阶段(允许船首推进器的电动操作和在港口靠泊时进行操纵)，只是其中的一部分。

在阶段2中，将20,000kWh电池组连接到螺旋桨，以实现10英里的纯电动范围;在第3阶段，电池容量将进一步扩大到50,000千瓦时的庞然大物，实现大约50英里的纯电范围(哥德堡与腓特烈港之间的距离)。

港口班轮 - 6720kWh内河驳船在荷兰

在2018年，Port-Liner宣布将为阿姆斯特丹，安特卫普和鹿特丹港口推出多达11艘纯电动内河驳船。每个计划容纳多达四个1680kWh锂离子电池容器，这意味着最大系统容量为6720kWh。集装箱式电池设计使其适用于电池交换业务模型，有助于解决岸边兆瓦充电的问题。不幸的是，最初的(雄心勃勃的)项目在花费了500万欧元后就被取消了，但目前已经制定了适用于流动电池版本的缩减计划，第一个原型计划于今年晚些时候发布。

项目e5- 日本 4000kWh纯电动油轮

第一次出海纯电动和自主加油机，E5项目，正在为开发日本的朝日油轮(E5代表电气化，环境，发展，经济和效率)。

鲜为人知的细节，但IDTechEx从该公司获悉，这艘60米长的船将在2022年以4000kWh的电池实现续航能力达到80英里，并击中水面。

广州油轮 - 中国 2400kWh内陆油轮

具有讽刺意味的是，2017年11月在中国发射了世界上第一艘纯电动集装箱船，用于运输煤炭。据《中国新闻报》报道，动力总成配备了超级电容器和锂离子电池的混合物，总能量容量为2400kWh。据报道，该动力总成系统一次充电可行驶50英里。

该船目前沿广东省珠江沿内陆航行，新的排放控制区于2019年1月生效。

据报道，这两个将要运行的造船厂都配备了大型充电系统，据称可以在两个小时内为船上的电池组充电(1.2MW充电)，这大约是装船和卸船所花费的时间。

AIDAperla- 意大利 10,000kWh混合动力游轮

Corvus Energy将为AIDA Cruises提供10,000kWh锂离子电池系统，该系统将在2020年改装至AIDAperla(一艘可运载4000多人的游轮)。该电池可在港口停泊时实现零排放运行，并在海上航行时在混合运行期间通过调峰节省燃料。该项目目前保持着有史以来订购的最大电池组的记录。

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