价值1万亿美元的特斯拉几乎让你与其他汽车巨头产生共鸣

你可以说我多愁善感，但当所有人都在称赞特斯拉周一惊人的市值时，特斯拉的市值升至1万亿美元(4.15万亿林吉特)，我所能想到的只是汽车行业的其他公司会有多么痛苦，以及它们可能会做出怎样的反应。

短短一个疯狂的交易日，特斯拉市值就增长了1180亿美元(4890亿林吉特)，几乎是福特汽车的两倍。

——，这一最新暴涨的导火索，令人费解，因为它“只”代表了约42亿美元(174亿林吉特)的收入。

可以说，这甚至不是今年最重要的租车交易。

今年7月，奥迪ag牵头的财团表示，将以约25亿欧元(约合120亿林吉特)的价格收购欧洲最大的汽车租赁运营商Europcar Mobility Group。

大众计划将Europcar发展成为“移动平台”，提供汽车共享、汽车订阅等服务。

Europcar曾预测，在两年内，超过三分之一的车队将是电动汽车或混合动力汽车。

投资者打了个哈欠。特斯拉在美国和欧洲的竞争对手已经用尽书中的每一个技巧来宣传自己的技术实力，控制特斯拉在股市的领先地位。很多人直接抄袭埃隆马斯克。

他们正在推出电动车型，建设电池工厂，大力投资软件，并使销售过程更加方便客户。我预计他们会继续动摇，但到目前为止，他们还没有产生太大的影响。

一方面，这种双重标准是完全合理的：老牌汽车制造商花了很长时间才认真对待电动汽车，而马斯克抓住了优势。

然而，即使现在他们已经开始为电力行业鼓吹，他们的估值仍然相对较低。

众所周知，特斯拉的价值超过了后面9家最有价值上市汽车厂商的总和。这就是股市告诉落后者放弃的方式，考虑到他们中的大多数人仍然赚了很多钱，这很奇怪。

但特斯拉也一直在盈利，如果它愿意，它可以像过去一样，利用其膨胀的股本为工厂和技术提供资金。

相比之下，竞争对手必须主要用自己的资金为这些投资提供资金。

在特斯拉超过1万亿美元估值(4.15万亿RM)的同一天，由于投资者需求低迷，这家瑞典高端制造商被迫缩减了即将到来的IPO规模。

沃尔沃在过去的12个月里售出了近80万辆汽车，33，354辆，与特斯拉的33，354辆大致相当，虽然目前其电动车销量不大，但它誓言到2025年，其销量的一半将是电动车，到2030年，将全部是电动车。

它还拥有Polestar近50%的股份，Polestar是一家令人印象深刻的纯电动初创公司。

然而，当沃尔沃明天开始交易时，其估值将低于200亿美元(830亿林吉特)，比特斯拉低约50倍。

在过去的一年里，现任者似乎有可能重新获得优势，但他们所享有的任何势头往往都是微不足道或转瞬即逝的。

福特和戴姆勒发现特斯拉式的技术活动是强调其动力承诺和刺激其股票的好方法。

就在上周，大众汽车举办了一场投资者活动，强调其兰博基尼豪华跑车部门的价值。拆分是另一个越来越受欢迎的解决估值差距的工具。

戴姆勒正在将其重卡部门上市，一些人猜测大众可能也会为其利润丰厚的保时捷部门上市。

最好是列出一家纯电动公司，最好是在美国，那里的科技估值往往更“雄心勃勃”。

Polestar最近在特殊目的收购公司的交易估值为200亿美元(830亿林吉特)，高于共同所有者沃尔沃的预期价值。

不幸的是，大多数汽车制造商很难进行他们的电动活动，因为这些活动与其剩余的内燃机单元密切相关。

难怪有些人采用了一个简单的名字变化：德国奢侈品领导者正在放弃戴姆勒股份公司，转而选择更性感的奔驰。

虽然大众只是开玩笑说要成为“Voltswagen”，但或许应该认真考虑一下这个想法：愚人节的噱头短暂地把它变成了一只迷因股票。

大众汽车首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)现在已经学会如何利用社交媒体和与马斯克初露头角的友谊，为公司谋取利益。然而，这些努力还不够。

马斯克继续炫耀他的领先优势：特斯拉最近在柏林附近的新工厂举行了盛大的派对。相比之下，这种开放和轻浮让德国汽车行业看起来更加黑暗。

特斯拉也成功应对了行业半导体短缺，毛利率越来越令人印象深刻。

除非公司犯错，否则传统生产商似乎将不得不忍受他们的股市障碍。

复制特斯拉方法的最佳元素仍然是唯一的节约方式。但是不要期望得到太多的回报。

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