中国的海洋调查船多还是少？

中国的海洋调查船多还是少？

如果评价我国海洋调查船的“劳模”，正在西南印度洋执行中国海洋第49次航行科研任务的“向阳红10号”船(简称“湘10号”)当之无愧：去年飞行330多天，今年飞行280多天。

“航行任务将于明年8月结束，下一个时间表已经排满了。预计2018年飞行时间将超过300天。”国家海洋局第二海洋研究所船舶调查处处长朱永玲18日在接受《科技日报》采访时表示，目前船舶不够用，研究所内很多科研任务都想“登船”，这“一票难求”。

与“翔10”号等任务船不同，近年来，我国不少海洋调查船一直在等待任务，常年处于待命状态。

我国现有在役海洋调查船50余艘，正在设计或建造的海洋调查船约10艘，隶属于国家海洋局、教育部等部门。在“加快建设海洋强国”的大背景下，作为海洋调查的基础条件平台，我们需要多少艘耗资几亿元的海洋调查船？

冰与火中的海洋测量船市场。

2017年，国家海洋调查船队公布了13艘成员船的动态信息，“向阳红08”轮在飞行中“执行调查任务”的信息仅在1月、6月、9月出现过3次。据记者粗略估计，该船每年的航行时间只有100天左右。

“比如一辆车需要保养，不包括修船和准备航行的时间。当一艘船一年航行250天，任务量就饱和了。”一些海事领域的人士向记者表达了类似的观点。根据这一说法，对于一艘2008年建造交付的综合性海洋调查船来说，100天的任务显然是“吃不饱”。

与国家海洋调查船队网站公布的信息相比，记者发现，“向阳红08”轮的遭遇并非孤立事件。例如，2015年建造的一艘船去年的飞行费用仅为个位数。

他们有一个共同的名字：海上测量船。

中国的海洋调查船太多了吗？记者在采访中听到的另一个声音是“船不够”。

在国家海洋调查船队的分类中，“01”和“湘10”都是“海洋调查船”。

一位承担“全球变化与海气相互作用”专项的科研人员告诉记者，即使他所在的单位拥有“向阳红01”号船，他的出海任务仍要排队数年。

今年早些时候，在上海举行的“2017年海洋科学考察船技术高峰论坛”上，有专家表示，随着“一带一路”倡议的实施，远洋考察船的数量和功能远远不能满足全球海洋考察常态化和作业化以及广泛开展海洋考察国际合作的需要。

在国家海洋调查船队的50艘船中，有24艘是远洋调查船，其中8艘是在20世纪60年代、70年代和80年代初建造的。从1984年到2005年，中国只建造了4艘船，包括一艘改装的极地破冰船。

一位资深“老洋”总结，目前主要问题是船与船之间任务不平衡，近岸调查船基本“吃不饱”，远洋调查船短期内需要“排队”。

海洋调查任务缺乏系统性、持久性和连续性。

“向阳红08”曾经有过辉煌的历史。

历时8年多、航程200多万海里的中国近海海洋综合调查评价项目，使用了大小测量船200多艘。这是参与这一特殊项目的“向阳红08”轮最忙碌的一天。

但在2010年大量实地调查后，由于缺乏新的海上调查项目，国家海洋调查船队网站信息显示，2013年上半年，“向阳红08”轮执行了两次航行任务，任务量仅50天。

“目前，我们正在努力m

从改装到专业建造，从近海到极地海洋，从几百吨到几千吨，60年来，中国“诞生”了东方红、向阳红、王源、海洋、科学、实验等一系列海洋测量船。特别是20世纪70年代，在“发现中国海，进军三洋，登陆南极”的目标指引下，“向阳红”系列率领的海洋调查船队，极大地提升了中国海洋产业的国际地位。

作为中国第一艘4500吨级远洋测量船，“向阳红09”号因其持续不断的使命被誉为同时代人的“幸运”:它是新中国第一艘登上世界海洋科学考察舞台的海洋测量船；参与了第一次中日黑潮调查；2006年，作为一艘近30年的老船，它被选中改装为载人潜水器“蛟龙”的母船。

据多位业内专家分析，目前海洋调查中各类专项项目目的性强，缺乏系统性、长期性和连续性，导致不同船舶甚至同一船舶在不同年份工作量差异较大。

迫切需要加强顶层设计。

2012年，我国多个涉海部门联合打造了首个国家级共享海洋调查基础平台————国家海洋调查船队，被称为调查船“国家队”。

短短5年时间，加入船队的船只从18艘增加到50艘，10年时间就造出了20艘。值得一提的是，这并不是一个完整的统计数据。中国科学院深海科学与工程研究所改装的中国地质调查勘探一号6艘船未加入船队。

数据显示，我国用于海洋调查的新建和在建科研船数量居世界首位。正在设计或建造的海洋调查船包括第一艘极地科研破冰船“龙雪2号”、中山大学新一代大型海洋综合科研船和第三艘海洋钻井船，分别隶属于国家海洋局、中山大学和青岛海洋科学技术国家实验室。

这也是中国众多涉海单位的真实写照。

组织海洋调查的部门。

门除了国家海洋局，也涉及中国科学院、农业部、国土资源部、教育部等，同时还有企业。

上述资深“老海洋”认为，“从某种程度上讲，建造一艘本单位船的心态与买房类似：希望作业时间、航线不用受制于人。”

“大型海洋调查船是国家的关键科研基础设施，在沉寂了近30年后，随着海洋强国战略的实施，最近十年我国出现了设计与建造各类新型海洋调查船的高潮。”但一名不愿意具名的业内人士在接受科技日报记者采访时认为，在这一过程中，几乎看不到从国家层面系统地调研与分析我国海洋科学与技术的中长期需求，在海洋调查船的设计与建造、运行与管理等方面缺乏跨部门的合作与协作，建造已凸现无序发展的迹象。

2015年2月，包括国家海洋局、国家发展和改革委员会在内的7部门印发《关于加强海洋调查工作的指导意见》(简称《指导意见》)，这被认为是目前指导我国海洋调查的顶层设计。

《指导意见》提出，国家和地方海洋行政主管部门要组织编制海洋调查规划。如今两年多过去了，因为种种原因，我国还没有国家或者地方层面的海洋调查规划。

多名业内人士在接受记者采访时都表达了相同的观点：我国应该编制国家中长期海洋调查规划，统筹海洋调查工作的整体布局和任务部署。此外很重要的一点，要建立健全共享机制。因为与陆地相比，海洋相关数据获取更难、成本更高。

标签：

版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！