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退休共享单车发挥余热有点难

发布时间:2021-09-09 00:06:14来源:

导读 对于退休的自行车共享者来说,利用余热有点困难。8月初,北京市交通委表示,单车共享中每月活动水平不足50%,近一半车辆闲置。与此同时,在

对于退休的自行车共享者来说,利用余热有点困难。

8月初,北京市交通委表示,单车共享中每月活动水平不足50%,近一半车辆闲置。与此同时,在武汉一个8000平方米的空地上,约有2万辆自行车共享车正等待返回工厂进行回收。在四川成都一个便利的停车场,3000平方米范围内停放着数万辆废弃的自行车共享汽车.最近,许多暴露在自行车共享中的“墓地”引起了人们对资源浪费和环境污染的深切关注。

广州最近表示,已回收超过6万辆mobike汽车。这些回收的自行车共享将被拆解再利用,有些自行车甚至会被改装成椅子、铁锅或耳机等新产品,继续回归市场。

“有多少新产品进入市场,意味着未来会有更多的老产品需要处置。因此,在任何新产品大规模推向市场之前,都必须考虑最终的无害化处置和回收利用,单车共享也不例外。”8月15日,同济大学循环经济研究所所长杜焕政教授接受《科技日报》记者采访,对共享单车的回收利用表示担忧。

自行车共享配送已经饱和。

根据中国信息通信研究院和摩比克政策研究院联合发布的《中国共享单车行业发展报告(2018)》,2017年,共有2300万辆自行车投入自行车共享使用,覆盖200个城市。根据北京、上海发布的共享单车3年强制报废标准。这些自行车报废后,将产生近30万吨废金属,相当于5艘航母的结构钢重量。

从北京开始,截至目前,北京9家自行车共享运营企业运营车辆总量控制在191万辆左右,较2017年9月235万辆的峰值下降近20%。上海市自行车协会秘书长郭建荣认为,常住人口中每50人拥有一辆共享单车更为合适。按此计算,参考去年常住人口数据,北京市共需自行车43万辆,目前供大于求严重。“总人口包括老人和儿童,以及不会骑自行车的人。这种数据和算法更适合全国各地的城市。”

江西财经大学统计学院博士温友东也给出了自己的具体判断:“北京138万辆单车共享的有效运营能够满足需求。”

无论是43万辆还是138万辆,北京共享单车的实际数量明显过饱和。

低价薄利的资源回收是不经济的。

“自行车共享的回收流程和具体条件与其他产品类似。由于自行车共享中的材料大多是金属、橡胶和塑料等常见材料,在目前的经济形势下,回收价格真的不高。”中国环境科学研究院研究员余告诉《科技日报》,价格确实阻碍了共享单车“墓地”的清理。

对于自行车共享的过度投放,地方政府出台了总量控制等政策。2017年,北京暂停新推出的单车共享,要求企业建立车辆投放申报制度,组织清理非法投放退市企业车辆;昆明规定,从2018年8月1日起,不再接受任何新运营企业在单车共享中推出的申请,并要求现有单车共享运营企业实施淘汰旧车,必须严格报告新车推出等情况。

自行车共享的控制和消除也在加速。据不完全统计,在2017年6月至今的一年多时间里,中国至少有15家自行车共享企业倒闭。小明自行车发布的公告显示,破产管理人拟委托中国再生资源开发有限公司回收小明自行车。在扣除回收、运输和电子垃圾处理费用后,中国再生资源公司同意按照

虽然单车共享中整车95%以上的材料可以重复利用,但从2017年开始,单车共享中的主要材料如废钢、汽车货架等的回收价格仅为0.9元-1.1元/公斤。业内有人算过账。如果企业回收废弃自行车,整个车辆拆解过程复杂,加上搬运维护成本和日常人工成本,投资甚至高于新车成本。自行车共享的回收是“薄利多销,不经济”。

回收费时费力,收益不高,使得一些自行车共享运营商甚至弃用报废车辆。据统计,一辆共享单车重约20公斤,由坐垫、轮胎、车架、车轮、链条、电子锁等25个零件和150个零件组成。材料包括金属、橡胶、塑料、铝等。如果处理不当,将对生态环境产生巨大的负面影响。

实行“生产者责任延伸”制度。

自行车共享的官方“学名”是互联网租赁自行车。但交通运输部等10部委发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》并未涉及报废自行车的回收,也未规定未履行回收责任的企业如何处理。

记者发现,现行政策对报废共享单车没有具体明确的规定。

"自行车共享也应该实行‘生产者责任延伸’制度."杜焕政建议,在摩比克、ofo等企业投放自行车上市前,政府应根据其投放的自行车数量,提前收取相应的管理费。收取的管理费用于补贴后续回收、拆解、再利用企业。这样,“当一个产品的生命周期结束时,不会对环境产生不利影响,尽最大努力实现资源再生。”

预计到2020年,我国至少有1000万辆自行车共享车,不仅占用大量公共空间和土地资源,还将产生至少16万吨固体废物。如果这些车辆得到回收,将减少铝土矿开采11万吨,植被破坏17万平方米,碳排放58万吨。

杜焕政也认为,中国的动力电池管理体系值得借鉴。“在动力电池进入市场之前,工信部等行政部门就已经出台了一系列管理制度。规定整个产业链的各个环节都有相应的责任。例如,三元材料制造商已经提前建成生产线,以再生回收电池材料。”

自行车共享领域的报废高峰尚未到来。

莫比克回收项目负责。

人秦浩表示,摩拜会将废旧单车可重复利用的部分都拿去生产其他产品,从设计、采购、生产、运营、回收、再生等全环节追求节能减排,如单车的智能锁、太阳能板、轮组等都会通过检测后重新使用。剩余他们无法重复利用、供应商也无法回收的部分,会交由资源回收公司处理。还有一些部分转化为椅子、铁锅或耳机循环使用。

“从回收和再利用角度看,只有规模上来了才会有经济效益。因此,应该鼓励摩拜、ofo等规模较大的共享单车企业优先进行废旧单车的循环再利用。”郭玉文对此问题态度明确。

哈罗单车与山东中再生投资开发有限公司也签署战略协议。山东中再生投资开发有限公司(以下简称中再生)董事长徐铁城说,中再生为哈罗提供单车使用寿命结束后的回收拆解及无害化处理等专业化服务,报废车辆会由中再生统一派车运输到附近的处理工厂,根据单车部件的材质差异进行归纳分类,主体车架等金属材料会统一回炉做成金属锭循环利用;车体塑料也会被打成塑料颗粒用于二次加工成如塑料脸盆、汽车内饰等,轮胎、坐垫等无法彻底分解的部分则会进行科学无害化处理。

共享单车大规模进入市场大约是在2016年,“可以说,共享单车报废的高峰还没有到来。”郭玉文说,报废和再生受到经济性和环境性两大因素的制约,未来,这将对共享单车运营提出更大挑战。

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