尽管危机重重但Dataforce老板担心最坏的情况还在后头

在危机的初始阶段,车队销售渠道被证明是最持久的。 德国市场研究公司Dataforce的负责人马克?奥迪纽斯(Marc Odinius)表示,这主要是因为交易提前预定得很好,而且成本微不足道。

奥迪纽斯预测,今年下半年,这一流行病的真正影响将变得更加明显,该流行病在整个欧洲停止了一个月或更长时间的汽车生产。 这位数据专家也解释了为什么他相信汽车认购计划将在后流行的世界蓬勃发展。 奥迪纽斯与欧洲汽车新闻记者AndreaMalan分享了他的见解。 流行彻底扰乱了汽车市场,打击了所有的销售渠道。 你预见到什么长期影响? 你是绝对正确的,除了世界大战,我们从来没有经历过像这种大流行病这样影响全球生活的事情,在那里我们不知道它会持续多长时间,也不知道它会有多严重。 虽然完全关闭打击了私人和经济,但最大的销售渠道是车队渠道。 如果登记当局保持全面运作,这些数字就会更好。 我们正在研究一个市场,每三到四年定期交换车辆,在这个市场上,转向新车辆并不一定会增加成本。 因此,这些数字很低,主要是由于政治原因导致的关闭,而不是因为这些公司没有运营。 真正的问题将从2020年下半年开始,届时公司将倒闭或开始大幅削减成本。 我认为这场危机的全面影响仍然被大大低估。 在我看来,大流行,特别是对下一步将发生的事情缺乏确定性,将使我们更难赶上。 虽然个人交通越来越受欢迎[因为公共交通的卫生问题],我们也只是学会了如何减少旅行[通过远程工作]。

引起的衰退将如何影响企业的融资方面? 在接下来的几年里,健康的组织更容易借钱。 此外,我预计租赁和租赁计划的进一步加强,以及短期产品,如德国汽车-Abo[汽车认购],以减少财政承诺。 然而,任何类型的融资,至少对于中小型企业来说,都需要偿还,这是一种代价。 在危机时期,公司宁愿努力提高效率,专注于核心业务,而不是进一步增加债务。 更笼统地说,我担心自上次金融危机以来一直存在的隐性国家资金将不再有效。 因此,在这场危机中面临问题的国家将再次陷入困境,但这一次不会有任何储备。 汽车共享也受到严重打击。 客户会退货还是配方遭受致命打击??我认为汽车共享将回归,并将有它的位置,尽管大多数人宁愿现在不与其他人共享汽车。 这一流行病将改变我们将要采取的一些步骤。 在危机发生之前,有一种推动,鼓励人们使用公共交通工具,并选择其他更环保的流动解决方案。 对于大量的工作,我们现在问:我们甚至必须通勤吗? 尽管如此,我认为汽车共享在未来的流动性组合中仍然有很大的意义,特别是如果我们旅行较少的话。 如果是这样的话,我们需要尽可能接近个人交通的流动服务。 然而,我也认为,那些买得起它的人会继续使用“他们的车”,因为它在这个不确定的时代提供了一种安全感。

当涉及到整体注册和车队市场的实力时,全球汽车市场的现状如何? 在全球范围内,每年大约有8000万辆新车注册。 中国以26%的份额领先,约2100万辆,而欧洲和美国各约1600万辆,约占20%。 如果我们看车队和公司注册,世界看起来就不一样了。 欧洲以33%的份额领先,在1300万个单位的全球舰队市场中占430万。 中国以18%的份额位居第二,即240万个单位,其次是美国,占10%。 这意味着欧洲是观察的地方,以了解舰队业务是如何运作的,以及它可能得到的多样性。 在COVID-19危机爆发之前,欧洲的舰队市场是如何演变的? 欧洲每个国家都有自己的规则、规章和税收。 尽管有这些挑战,我们还是看到了一些总体趋势。 例如,许多国家的船队销售正在上升,而私人需求则越来越受到压力。 欧洲五大市场(德国、英国、法国、意大利和西班牙)的销售渠道组合很好地表明了谁正在购买、拥有和驾驶新车辆。 数据显示,私人新车注册比例从2010年的51%下降到40%,而“真实”车队注册比例从25%上升到30%,在欧洲五个最大的市场上增加了120万辆。 其余的新车在经销商或汽车制造商(18%)和短期租赁公司(12%)注册。 这两种类型通常被称为战术注册。 拥有一辆车不再重要了吗? 很长一段时间以来,它一直不是许多人的优先事项。 考虑到车队销售占所有销售的近三分之一,租赁是最常见的,这里的优先事项是有一辆车供您使用,这是由您选择的,主要由您驱动。 此外,人们对汽车制造商和其他玩家提供的订阅模式更加开放,因为订阅已经成为我们生活中如此正常的一部分。 无论是手机、Netflix还是游戏平台,我们都在成为一名普通的狂热分子。 尽管如此,如果我们把我们的观点扩大到整个汽车的价格,汽车所有权仍然是相关的。 新车每年只占总的10%。 例如,在德国,在总共4700万辆汽车中,有3400万辆是二手车,这意味着它们已经被当作二手车购买了。 二手车通常由银行贷款或直接购买。因此,尽管私人租赁、长期租赁和汽车共享计划越来越受欢迎,但道路上的大多数汽车仍然由司机拥有。 哪种所有权模式将占上风? 对于新车来说,认购车型在企业汽车行业已经非常普遍.. 这意味着越来越多的人习惯了他们。 因此,我们预计它们在私人市场上也会大幅增长。 是什么让订阅更有吸引力? 他们的灵活性。 现在有订阅,可以让你选择你的车,保留一定的时间,还给它,选择不同的车。 有点像租车生意。 人们选择这些订阅公式来帮助他们应对不同的情况。 他们假期可能需要一辆更大的车。 他们可能会因为搬到城外而处于不同的生活状态一两年。 这些汽车将在其生命周期中多次订阅。 一个订阅模式是否优于其竞争对手? 我们还没有看到突破模式。 很难预见什么是长期有效的。 从汽车制造商和租赁公司的角度来看,它必须工作,因为还有什么其他的解决方案来使汽车盈利? 我也认为更多的二手汽车订阅模式迟早会到来。 我不能把这个市场的潜力放在一个数字上,但我预计它会大幅增长。 当你谈论二手汽车的订阅时,你会想到这包括在租赁后回来的汽车,然后再给另一个用户吗? 二手车租赁。 谁是这方面的潜在客户? 由于目前的公司-汽车税收规则,这在公司市场上不会很常见。 一个例外可能是轻型商用车辆。这将是理想的私人客户,他们希望通过租赁而不是购买汽车来降低他们的金融风险。 二手车市场是巨大的,根据经验,它是新车市场规模的两倍。 因此,对于未来的圈养和非占用租赁公司来说,建立订阅模式似乎是很自然的

针对私人客户的二手车。 电动汽车要成为市场的主要部分需要什么? 很多事情需要发生才能使转换成功。 首先,需要改变心态。 我们开始看到这种情况在西欧发生。 第二,将需要有更广泛的产品,这也已经开始发生,并将在未来三至五年加速。 第三,法规和税收可以帮助或阻碍过渡。 在整个欧洲,混合动力车和电动汽车已经有了许多好处和补贴,但在充电基础设施方面,我们仍然落后。第四,如果汽车制造商不能成功地减少其车队的碳足迹,他们将面临罚款,因此,我们肯定会看到电动汽车价格下降;或者,汽车制造商将以有吸引力的租赁和长期租赁优惠来覆盖客户的剩余价值风险。 电动汽车的兴起会导致市场的分裂吗?在市场上,电动汽车主要是为更富裕的客户和那些能够利用给公司汽车带来的好处的客户负担得起,而不那么富裕的客户将不得不等到电动汽车进入二手市场? 也许不太受欢迎,但是的,我想我们会看到这一点。 仍然会有相当多的私人买家能够负担得起电动汽车,但汽车parc的数据显示,有很多车辆不会换手。 因此,想要改变的人在大约5到10年内都不能这样做。好消息是,研究表明电动汽车的使用寿命比汽油或柴油汽车长得多。 关于EVS,你还学到了什么? 有电动汽车经验的大型车队正在购买它们,而不是租赁它们。 这是因为他们知道残值比预期的要好,运行成本更低,寿命更长。 如果情况继续如此,这些汽车可能会在二手车市场停留相当长的一段时间。 这是否意味着许多人会从二手市场购买他们的第一辆EV? 是的。 如果电池的寿命比制造商今天声称的要长得多,那就更是如此。 我们目前关于电池寿命的数据有限,但我们知道相当多的车队经理广泛使用电动汽车,电池的寿命比他们预期的要好得多。 这些汽车的低运行成本和更长的潜在寿命将如何影响经销商? 经销商需要准备以另一种方式赚钱。幸运的是,对他们来说,改变现有的汽车Parc将需要很长时间。 这意味着专门维修内燃机的经销商在未来10年里仍然可以赚大钱,因为那里会有很多二手车。 风险是,如果人们避开经销商的修理店,而去街角的无证者,因为他修理每一辆汽车的每一个品牌。 经销商将需要有吸引力的交易,以便他们可以保留他们目前的客户,并吸引二手车客户远离修理链。 这将要求他们更多地关注营销和CRM系统,以最好地了解他们的客户群。 电动汽车如何影响品牌忠诚度? 电动汽车确实吸引了人们转向其他品牌。 感觉是,对于一个好的EV,一个人准备改变品牌。 特斯拉以96%的征服率已经证明了这一点。 例如,在德国,到目前为止,客户一直不愿意从一个既定的品牌购买电动汽车,因为他们不以生产最好的电动汽车而闻名。 特斯拉是市场上第一个生产范围更长的汽车,因此,它被视为创新者。 虽然奥迪已经推出了电子加速器,但它仍然必须努力说服其客户谁想切换到电动汽车,以保持品牌。

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