雷诺 日产表示将寻求更公平的分享而不是合并

五位资深消息人士告诉路透，雷诺和日产(Nissan)已搁置了推进前领导人卡洛斯？戈恩(Carlos Ghosn)所设想的全面合并的计划，转而将修复陷入困境的联盟，试图从大流行中恢复过来。

日产长期以来一直抵制雷诺提出的全面合并的提议，因为高管们认为，这家法国汽车制造商没有为其在日本的工程工作支付其公平份额，造成了一些人担心可能破坏合作伙伴关系的不和。 现在，随着全球汽车制造商从这场大流行病中退缩，合作伙伴正计划重组一个联盟，该联盟在很大程度上未能将其全球规模转化为超越零部件联合采购的竞争优势。 知情人士对路透表示，这两家陷入困境的公司本周将宣布中期重组计划，该计划将作为旨在解决长期紧张局势的和平条约。 “雨后，地球变硬了，”日产的一位资深消息人士说，他引用了一句流行的日本谚语，意思是在一段时间的冲突后，关系变得更加牢固。 联盟内的所有五个消息来源，包括三菱汽车，都拒绝透露姓名，因为他们无权与媒体交谈。 日产(Nissan)和雷诺(Renault)都计划进行大规模重组和削减成本，这可能会影响数万个就业岗位，日本公司将于5月28日宣布其措施，其法国合作伙伴可能会在第二天跟进。 在此之前，三菱、日产和雷诺在5月27日举行了一次联合新闻发布会，预计他们将在会上概述其新的“领导者-追随者”联盟方针背后的理念。 消息人士表示，由于这些公司仍在进行具体项目，因此他们不太可能在本周的活动中披露如何使用新方法分担成本的许多细节。 然而，消息人士说，雷诺和日产的危机加速了解决分歧的努力，这些分歧阻碍了技术和产品开发领域五年的合作和成本分担。 三菱、日产和雷诺都拒绝正式评论联盟计划。 多年来，该联盟一直稳步提高产量，2017年首次交付了1000多万辆汽车，这是三菱加入该伙伴关系后的第一个整年。 但在分担创新和新车开发成本问题上持续存在的争论使关系恶化，并阻碍了建立更紧密联盟的计划。 三位消息人士说，日产的高管认为，他们的工程师比雷诺的同事更有生产力，而这家法国汽车制造商提议将技术和产品开发结合起来的方式并没有恰当地解释日产的知识产权。 一位知情人士在1月份对路透表示：“日产工程师在一份工作中所花费的时间比雷诺公司平均多出40%。 在他于2018年因财务不当行为在东京被捕后，前联盟负责人戈恩说，他的拘留是日产高管阴谋的一部分，目的是将他拉下马，阻止任何合并。 今年早些时候，两国关系看起来紧张到21年的联盟有崩溃的危险。 然而，现在可能会将到期的转型计划结合起来，以形成一种更公平的技术和资源共享方式，同时保持联盟品牌的独特性。 消息人士告诉路透，日产首席运营官阿什瓦尼？古普塔(Ashwani Gupta)和雷诺(Renault)董事长让？多米尼克？塞纳德(Jean-Dominique Senard)都是新方法的主要倡导者，他们称新方法为“领导者-追随者”系统。 该计划是由一家公司领导开发一种类型的车辆或技术，另一家公司则负责开发，从游戏手册Gupta中抽出一页，用于振兴雷诺的商用车辆业务，并振兴日产的业务。 当他负责法国业务时，日产使用雷诺的车辆结构作为其城市交付货车的积木，而日产则为雷诺集团提供了皮卡技术。 日产汽车可能在欧洲领先SUV。对这种新方法的测试可能出现在世界各地的几个地方，例如雷诺和日产如何在欧洲，也许是南美合作，以及日产和三菱如何在东南亚和日本合作。 根据新的工作关系，日产可以在欧洲领先的SUV，同时作为一个“追随者”在商用货车和小城市汽车，使用版本由雷诺，消息人士说。 他们说，日产在英国桑德兰的工厂特别重要。 雷诺公司和日产公司正计划将该工厂改造成Niss公司

一个Qashqai和Juke，成为SUV的枢纽，可能包括他们的雷诺同行，卡贾尔和卡普图尔。 消息人士称，这些公司正在制定相关计划，但尚不清楚最终决定何时做出。 其中一位消息人士称，考虑到英国退出欧盟时对关税的不确定性，雷诺汽车能否在该工厂盈利尚不清楚。 他说：“这应该是一项纯粹的经济交易，但也可能是一项政治决定。” 在菲律宾，三菱可能会帮助日产制造汽车，因为它已经在那里有一家工厂，而这两家公司将加强在日本微型小型车业务方面的合作，该业务占日本乘用车市场的一半左右。 最近拯救雷诺-日产联盟的努力正值全球经济民族主义和保护主义抬头之际，这对该伙伴关系构成了风险。 但消息人士称，就目前而言，这一新方法意味着两家公司将搁置任何关于完全合并的讨论。 雷诺拥有日产43.4%的控股权，日产持有法国汽车制造商15%的股权。 ”“合并谈判将来会恢复吗？ 没人知道。 每个人都必须为此做好准备。 但据我所知，它不再被追求了。 “今天我们完全看不见了。”

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