2025年凯迪拉克Celestiq 一款极具戏剧性的电动汽车旗舰

凯迪拉克透露了其现代最雄心勃勃的项目，Celestiq 概念。该概念预览了一种生产模型，该模型将在其电动汽车时代作为该品牌的光环模型。凯迪拉克对 Celestiq 寄予厚望，它的设计从一开始就符合该品牌上个世纪以来晦涩难懂的“世界标准”口号。

但 Celestiq 并不是像现在停产的 CT6那样的大众市场产品。它也不仅仅是一款装备精良的电动汽车，旨在挑战Lucid Air或梅赛德斯-奔驰 EQS——尽管它也是如此。凯迪拉克从劳斯莱斯的剧本中汲取经验，并将雇佣一个小型工匠团队在密歇根州沃伦的通用汽车全球技术中心现场手工打造每辆 Celestiq。

这不会是第一辆手工制造的凯迪拉克，但 Celestiq 将是自 1956 年该物业建成以来在该公司工程和设计园区建造的第一辆量产车。通用汽车表示将投资 8100 万美元来改造一辆低-校园场地现有建筑物内的 Celestiq 体积装配线。

Celestiq 的量产版预计将作为 2025 年车型首次亮相。令人惊喜的是，根据凯迪拉克的说法，您在这里看到的概念本质上是生产意图。

现代设计与复古根源

凯迪拉克的设计师和工程师选择将 Celestiq 塑造成低顶四门而不是 SUV，这是一个深思熟虑的决定，突显了这款车的复古未来主题。在整个设计中，您会发现凯迪拉克过去的许多线索，包括该品牌 1940 年代的飞行女神引擎盖装饰的图像，该装饰雕刻在汽车前四分之一面板上的磨砂玻璃饰条上。

Celestiq 的长引擎盖和倾斜的车顶赋予它时尚的轮廓，虽然它与Lyriq SUV共享一些设计主题——即格栅和曲棍球形状的尾灯——但它看起来完全是原创的。这两款凯迪拉克电动汽车由同一位设计师 Magalie Debellis 设计，她告诉Car and Driver，Celestiq 的第一版设计非常引人注目，足以让通用汽车的领导层爱上这款车。

也许正是这种情感联系让 Celestiq 成为凯迪拉克的下一代旗舰轿车，但需要团队努力才能成功。

“它有助于整个公司和工程部门与设计合作，真正让汽车成为一个真实的故事，”德贝利斯说。

首席工程师托尼·罗马 (Tony Roma) 表示，这种合作预计将通过多种方式获得回报。打造 Celestiq 的独特设计需要一些创新的工程，他说这将通过凯迪拉克阵容向前发展。

例如，Celestiq 的行李箱对后座开放，没有隔板。这就产生了如何减少进入乘客舱的道路噪音的问题，罗马的团队必须解决这个问题，以保持设计师的愿景不变。幸运的是，采用通用汽车 Ultium 电池技术的电动动力系统消除了汽油发动机的传统噪音，让工程师可以专注于抑制其他噪音。

高科技遇上高端

Celestiq 的机舱是数字和模拟混合最多的地方。一个 55 英寸的曲面显示屏从 A 柱延伸到 A 柱的汽车仪表板，但内部细节似乎直接来自 1960 年代和 1970 年代的凯迪拉克轿车，包括高绒毛地毯地板垫、大直径方向盘带有金属装饰和展示车标志性的亮红色皮革内饰。

至少可以说，四人座的内部空间宽敞且相当宏伟。每个座椅均以 1950 年代著名的 Eames 座椅为蓝本，装饰性弯曲木背板环绕两侧，营造出流线型外观。每个前排座椅上的弯曲木板都为后排乘客提供了一个大型娱乐显示器。

一个全长的中控台贯穿整个 Celestiq 的机舱，安装在两名后排乘客之间的较小的显示器提供了对前座乘客提供的汽车信息娱乐和导航系统的类似访问。上述货物区衬有匹配的红色皮革，并在地板上嵌入金属镶嵌物，以防止货物损坏室内装潢。

Celestiq 的玻璃车顶面板可以设置为不透明或透明，这本身并不是一个独特的功能，但事实上它被安排在一个四位网格中，允许每个乘客控制他们自己的面板角落。。

材料经过精心挑选，以获得最大的影响。Celestiq 的首席色彩和装饰设计师 Laetitia Lopez 解释说，展示车的内部选择了大胆的红色，因为它在您打开车门时会产生戏剧效果。每扇门上的手工拉丝金属装饰和木板都打了孔，以使 LED 背光能够透过。这些只是展示凯迪拉克在其新旗舰产品中的工艺水平的一些细节。

Lopez 还透露，虽然可持续材料已被纳入设计，但团队小心翼翼地在重要的地方保持真实。

“我们的目标是不让我们的客户以任何方式不习惯任何东西，所以你知道它是否是皮革，它必须是真正的皮革。如果它是金属，它必须是真正的金属，”洛佩兹说。

然而，皮革的鞣制用水量比传统方法少 40%，上座黑色部分使用公平贸易的咖啡豆壳而非化学品染色。该车的地毯由桉树纤维制成，凯迪拉克表示，内饰的木质装饰也是生态来源。

Concours 质量和价格昂贵

瞄准宾利和劳斯莱斯车型意味着 Celestiq 的价格将超出凯迪拉克目前的大部分客户群的承受能力。基本厂商建议零售价尚未公布，但我们预计会在 200,000 美元到300,000 美元之间开始。客户将能够在很大程度上定制他们的 Celestiq，类似于劳斯 (Rolls) 的定制计划和宾利(Bentley ) 的 Mulliner 部门。

“我觉得它更像是一件艺术品，是你想要收藏的东西，”洛佩兹说。“所以这不是你每天都会使用的东西。”

即便如此，凯迪拉克表示，它为 Celestiq 带来了许多功能，可能使其成为有吸引力的日常驾驶者，包括通用汽车的下一代免提驾驶系统Ultra Cruise。Celestiq 的驾驶室也肯定会出现公路绊倒，因为我们预计它会提供一个具有至少 300 英里续航里程的大型电池组。电动动力系统可能会提供快速加速，尽管我们预计 Celestiq 的道路礼仪更像是DeVille而不是Blackwing。

这样的汽车对凯迪拉克来说有点冒险，因为它的成本可能是该品牌目前最昂贵的进入者151,490 美元的 Escalade V的两倍。

“这是凯迪拉克作为一个品牌长期以来一直缺少的东西，这是其他品牌所拥有的终极抱负登月计划，”罗马说。

我们完全同意。多年来，凯迪拉克一直在努力获得奢侈品买家的重视，输给了宝马和梅赛德斯-奔驰等欧洲豪华车。那么，或许 Celestiq 的成功将不取决于接受了多少订单，而是取决于它对阵容中其他车型的兴趣。

凯迪拉克尚未宣布将建造多少辆，但将有意保持低产量以确保排他性。所以不要指望看到未售出的 Celestiqs 衬托经销商地段。

“这些都是 100% 定制的，”罗马说。“您将与某人合作，设计您的汽车，我们将制造并交付它。”

客户将能够以任何他们喜欢的方式装备他们的 Celestiq，凯迪拉克团队希望这将有助于促进与汽车和品牌的个人联系。

“我们不会急于生产一辆 EV 豪华车，”Roma 说。“这是一个迭代和设计的痛苦过程，我认为任何美国人都会自豪地说这是一辆美国凯迪拉克。这就是我们的目标。”

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