五款著名的V10发动机

V6、V8和 V12 用于从豪华车到真正的超级跑车的所有产品。V12 是一款平衡发动机，可以根据制造商现有的 V6 发动机目录更轻松(且更便宜)设计，而 V8 和 V6 发动机比 V10 替代品更紧凑且更易于包装，使其适用于更广泛的范围的汽车。

相比之下，V10 通常由两组五个气缸组成，这些气缸通过一个共同的曲轴连接。这会产生平面不平衡，使发动机比上述发动机更想前后摇摆。

兰博基尼 Huracán EVO

这种需要定制组件的组合不能轻易地从制造商的现有动力系统系列中调整或开发，以及其他必要的附加组件(例如平衡轴以减少振动)，使 V10 成为一种稀有的发动机。

尽管如此，V10 确实带来了一些优势，在某些情况下将其置于典型 V8 和 V12 发动机之间的“金发姑娘区”。比 V12 少两个气缸意味着往复运动的质量更小，为 V10 发动机提供更多的开销以提高转速，同时比 V8 具有更多的气缸数提供更大的动力范围。

请注意，这些固有优势可能会受到其他因素的影响，例如使用的零件和相关设计考虑因素，而对 V8 或 V12 应用强制进气(例如涡轮增压和机械增压)可能会使它们克服 V10 的任何固有优势引擎。

丰田 1LR-GUE(雷克萨斯 LFA)

有人说，雷克萨斯 LFA 中使用的定制 V10 发动机是有史以来最响亮的发动机，而有些人则认为它只是当时最伟大的内燃机。然而，毫无疑问的是这种设计背后的非凡工程。

尽管与 LFA 的超级跑车竞争相比，8700rpm 时 412kW 的输出数据和 480Nm 的扭矩似乎不起眼，但它们掩盖了其发动机的真实特征，由其结构、转速和排气声形成。

雷克萨斯声称 LFA 的 V10 由铝、镁和钛合金等特殊材料制成，与传统 V6 一样轻，与 V8 一样紧凑。

再加上其他设计特点，例如以恒定压力供油的赛车式干式油底壳润滑，雷克萨斯能够在 0.6 秒内将其 V10 转速从怠速升至 9000rpm 红线。这家日本品牌声称速度如此之快，以至于传统的机械转速表无法跟上，因此使用了雷克萨斯的第一款数字仪表盘。

与发动机的转速能力相协调的是它令人难以置信的声音。各种描述为类似于老式一级方程式赛车、动物般的、恶意的嚎叫或刺痛的尖叫声，发动机的声学是与以乐器闻名的雅马哈共同开发的。

各种创新被用来增强发动机的轰鸣声，包括燃油进气系统内的稳压罐、等长的排气歧管流道，以及气门驱动的后消音器，所有消音室在 3000 转以上时都被绕过。还使用了三个音管将这种噪音引导到内部。

宝马 M5 旅行

宝马M6

宝马M5

宝马 S85 V10(M5 和 M6)

宝马以制造令人愉悦的六缸、八缸和十二缸发动机而闻名，但也许更令人惊讶的是，它在其历史上只生产了一款量产的 V10 发动机：S85，适用于2005 年至 2010 年间生产的M5和 M6 车型。

自然吸气的 5.0 升发动机可产生 373kW 的功率和 520Nm 的扭矩，并且与 LFA 的 V10 非常相似，完全是定制的，与其他 BMW 发动机基本没有共享。

宝马在 2005 年和 2006 年都赢得了国际年度发动机奖，声称该动力装置的灵感来自于 2005 年威廉姆斯 FW27 一级方程式赛车中使用的 P84/5 V10 发动机，并且恰如其分，S85 在 8250 转/分时有很高的红线.

V10 使用铝硅曲轴箱来最大程度地减轻重量，但与早期的 V8 车型(如 S62)相比，其重量减轻了近 100 公斤。它采用了许多先进技术，例如宝马的双 VANOS 可变气门正时系统，以及用于检测失火和爆震的创新系统，称为离子电流控制，通过使低压电流通过火花塞将能够检测到任何问题。

与 LFA 的 V10 类似，S85 最积极的属性是它为耳朵提供的享受，即自由转动、赛车般的声音。

兰博基尼盖拉多

奥迪 S8

兰博基尼和奥迪 V10 发动机(兰博基尼 Gallardo 和 Huracán、奥迪 R8、S8、S6 和 RS6)

兰博基尼充满表现力、戏剧性和大胆的设计，这使得大多数自然吸气 V10 发动机固有的高转速和个性化特性成为该品牌的理想结合。

尽管兰博基尼可能是 V10 发动机最代名词的品牌，但只有 2003 年推出的原始 Gallardo 采用了 5.0 升排量的内部兰博基尼设计。

奥迪RS6

Gallardo 的更高版本，以及随后的Huracán和奥迪 R8超级跑车，都使用奥迪收购意大利品牌后设计的不同的 5.2 升 V10 发动机。

由于湿式油底壳润滑系统和不同的曲轴等一些关键差异，这款奥迪 V10 也已在前几代奥迪 S8和S6中使用。同时，2008-2011年生产的C6一代RS6采用了重度改装的双涡轮增压版本。

兰博基尼 Huracan STO

奥迪 R8

在最初的 Gallardo Superleggera 中，5.0 升 V10 在 8000rpm 和 4250rpm 的高转速下分别产生了 390kW 的功率和 510Nm 的扭矩。相比之下，最新款 Huracán STO 中的 5.2 升 V10 在 6500rpm(超过 8700rpm 的红线)下可产生更高的 470kW 功率和 565Nm 扭矩，在声称的 3.0 秒内将汽车从 0-100 公里/小时推进。

奥迪 5.2 升 V10 具有 90 度的 vee 角，目前在匈牙利 Győr 的奥迪工厂生产，采用了奥迪的燃油分层喷射 (FSI) 直接喷射系统等技术。该发动机的最新版本还在低发动机负载下使用按需气缸技术，通过关闭一组气缸来有效地将发动机变成直列五缸以节省燃料。

道奇毒蛇 V10(毒蛇和公羊 SRT-10)

美国人喜欢他们的大型汽车和大型发动机，尽管它们在技术上可能不是最先进的，但有时这句古老的格言可能是真的，即没有“排量的替代品”。在传统上由 V8 定义的土地上，道奇 Viper 的 V10 可能是最好的例子。

Viper V10 基于克莱斯勒的 LA 系列发动机，最初使用较旧的推杆技术设计并用于皮卡车等商业应用，是近代历史上所有量产车中排量最大的发动机之一。

8.0 升 V10 于 1992 年推出，产生 298kW 的功率和 630Nm 的扭矩。道奇在 2017 年结束了发动机的生产，将排量增加到 8.4 升，输出功率达到 481kW，扭矩达到 813Nm。

该发动机最好被认为是克莱斯勒升级后的 LA 发动机(称为 Magnum)的 5.9 升发动机，增加了两个额外的气缸。为了减轻重量，道奇将发动机缸体和气缸盖等以前的铁基部件替换为铝制部件，同时引入了锻造铝活塞等新部件。

其他逐步实施的改进包括使用可变气门正时，这是该技术在推杆发动机中的显着应用。

虽然最初是 Viper 独有的，但道奇后来把它放在了 Ram 皮卡车上。V10 动力型号被标记为 SRT-10。

保时捷 V10 (Carrera GT)

灵感是一个广义的术语，制造商很容易声称他们的新引擎受到赛车运动的启发。然而，更难的是把赛车引擎变成足够耐用和可驾驶的东西，以供日常道路使用。

在这里描述的所有发动机中，最接近这一目标的可能是保时捷的 V10。保时捷打算在 1990 年代后期使用其 LMP2000 赛车参加勒芒 24 小时耐力赛，斯图加特公司开发了一种 V10 发动机，其潜在排量为 5.0 升和 5.5 升以适应原型赛车(该发动机设计本身源自一级方程式中使用的较小的 3.5 升 V10)。

然而，赛车项目从未获得批准，据报道工程师被转移到更重要的保时捷卡宴项目，然后大众汽车集团董事长费迪南德皮耶希不愿意让保时捷在勒芒与稳定的奥迪竞争。

相反，这款发动机的失谐版本，现在排量 5.7 升，进入了 Carrera GT 公路车。仅生产了 1270 辆样车，其 V10 发动机仍可产生 450kW 的巨大功率输出和 590Nm 的扭矩，红线为 8400rpm。

Carrera GT 采用全铝结构并采用钠冷排气阀等创新技术，将这款发动机专门与六速手动变速箱配合使用。它于 2004 年 7 月成为纽伯格林赛道上最快的合法公路车，单圈时间为 7 分 28 秒。

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