辛格重新设计的保时捷911Safari拉力赛车是完美的

不再满足于将 964 系列保时捷 911 磨成艺术品，似乎 Singer 想要制造出既精巧又能够以三位数速度侧向碎石的汽车。借助保时捷特别具有传奇色彩的拉力机器，例如 911 SC/RS、953 和 959，但不是克隆，歌手全地形竞赛研究 (ACS) 开辟了自己的道路……好吧，无论摆在它面前的是什么，从它的外观。

声称的功能是强大的，但外观出乎意料地具有未来感，并且与上一次引人入胜的歌手合作严重背离(动力学和轻量化研究，令人惊叹的 2.7 RS 启发的 964，由 F1 泰坦威廉姆斯的输入建造)。明快的红色调和未来派的不对称贴花来自 NASA 的未来，而不是斯图加特的过去。相比之下，这款越野跑车清脆的白色车身覆盖着较暗、较暗的下部，无论是文字还是主题，都堪称大师班。红色汽车的渲染图显示出更少的对比度和更多的焦点。两者都出于不同的原因和以不同的方式工作。

我们确信这是无意的，但这里最奇怪的相似之处不在这辆 911 和它的拉力赛前辈之间;它是尾灯和它们之间的面板，它们具有严重的 Nissan Z Proto / 400Z 氛围。当然，平行进化而不是最真诚的奉承。它们在黑色网状图案下散发出极好的光芒，优雅而有目的。后保险杠等细节也是如此，突出的牵引点突出安装在双排气口之间，看起来像防空大炮的枪口。

辛格与理查德·塔希尔(Richard Tuthill)搭档——一个“保时捷拉力专家”对他来说并不公平——根据客户的要求建立了 ACS。几十年来，Tuthill 一直在为保时捷准备比赛任务，有时与 Prodrive 合作，也为保时捷本身。目标不仅仅是具有拉力突袭能力的车辆;目的是生产一种可以在真正的集会上进行竞争的车辆。这意味着单纯的“Safari”外观并不能削减它——Singer 的 ACS 需要具有必要的速度、可靠性和坚固性才能将其带过生产线。这不是一个小订单，但塔希尔就在它的角落里，不要把它算在内。

显然，车身经过了彻底的重新考虑和大量加固，采用碳纤维车身制造，可在拉力赛舞台上快速维修和进入。安装了永久性全轮驱动系统，将动力从双涡轮增压 3.6 升六缸发动机通过五速顺序赛车变速器，然后通过三个差速器输送到包裹在全地形轮胎中的车轮。船上有两个备件，以防在服务站停靠期间两次运气不好。

Singer 销以 450 马力输出开始，扭矩为 420 英尺磅。根据事件的性质，当然可以针对不同的输出重新调整引擎。可以预见，悬架非常复杂：总共有八个阻尼器，每个阻尼器都可五向调节，允许极长的行程和较高的静止行驶高度。竞赛规格的座椅配有完整的防滚架，以及预期的导航和舒适设备。

那只是那辆白色的车。红色汽车是用于停机坪集会的变体，也是由原始客户委托的。基本思想是相同的，但必要的设备已更改并指定用于公路拉力赛。

想要一个?辛格和最初委托 ACS 的客户将允许其他人制造更多的汽车，根据车主的愿望定制。他们的成本取决于每个客户的雄心壮志;然而，ACS 的外观和功能并不是这两款初始车型所独有的。由于这是 Singer，因此没有半途​​而废：在进行 ACS 工作之前，每辆车都将进行个性化修复。让我们直截了当地说：不需要有预算头脑的人。“常规” Singer 修复体的价格从 6 位数开始，因此 ACS 会更贵。

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