新梅赛德斯AMGC63确认为650马力混合动力车

最好在阅读之前拿起纸巾盒，因为它是官方的，现在毫无疑问：梅赛德斯-AMG 将在 2021 年底之前将其广受欢迎的 V8 C63 改造成混合动力四缸车型。 A45 的 2.0 升涡轮增压发动机和后置电动驱动装置，即将到来的 BMW M3 竞争对手将拥有约 650 马力的功率，其中 201 马力将来自内部开发的电动 gubbins。毫无疑问，它会很快。但它不会是 AMG V8。

当然，这方面的文章已经写在墙上了，你可以争辩说，对于梅赛德斯-AMG 来说，这家公司长期以来一直是 V8 发动机的代名词，在这十年的早期就向电气化做出如此重大的转变是一个大胆的举动。它仍将生产 V8，该部门在最近的邀请制新闻发布会上向 PH 确认，GT 四门 73 确实将于今年夏天推出，配备混合动力 V8 E Performance 设置，可提供超过 800 马力和 738 磅英尺的扭矩。第一个客户 Project Ones 也将于今年晚些时候交付。大东西，但正如预期的那样。失去鼻子沉重的 C63 仍然会受到伤害。

可以预见的是，AMG 使用其 E-performance 演示来真正锤炼其全新混合动力设置的技术能力。模块化硬件在开放的 73 和 63 系列型号中基本相同，在它们之后的几个型号中，使用完全内部开发的后置电池组和 650 个单独的水冷锂离子电池，以实现一致的峰值表现。HPB80，正如它内部所说的那样，是一种 6.1kWh 的电池，据说由于其功率密度是行业平均水平的两倍，因此比传统替代品更快地分配和吸收能量。该技术显然是直接从刘易斯·汉密尔顿的 F1 赛车中提取出来的，由 AMG 位于英国的高性能动力系统开发，可实现 94 hp 的恒定功率和 201 hp 的峰值。

为确保强劲的低速性能和高速持续提供扭矩，18,000rpm 电动机将通过两速变速箱驱动。第二个是从 87mph 开始，比率设置为确保“与发动机的宽扭矩窗口良好匹配”。AMG未来混合动力车型特征的关键将是在这种架构中汽油和电力的划分。在八缸和四缸汽车中，电池将专门为后置电机供电，但有趣的是，连接两端的传动轴将允许扭矩在两个方向上传播。这是布局主动扭矩处理的一部分，以提高牵引力;如果后部打滑太多，则可将电动扭矩传递到前轴。如果那让您挠头，您并不孤单。

总的来说，电子硬件为汽车增加了200kg的重量，但是AMG的团队向PH保证，至少在C63中，增加的质量在一定程度上被减轻了的发动机所抵消。不仅纵向安装在 C63 上的 2.0 升发动机显然比 4.0 升 V8 发动机更轻，据说它还使用了更轻的部件以抵消重量增加。我们还没有数字，但我们被告知期望“近乎完美”的重量分布，以及后部的紧密包装，车桥的限滑差速器集成到电驱动单元本身。AMG 确认 73 和 63 型号都将具备全电动功能，但范围——甚至都没有暗示——不会特别大。我们被告知，这里的重点是混合模式下的性能和效率。

重点是下一个 C63 的引擎，它在新的 M139 规格中获得了大量自己的创新。四缸发动机单独产生 443 马力，配备电动涡轮增压器，据说可以提供“小型和大型涡轮增压器的优点”，以及自然吸气发动机的油门响应。它使用 400v 电源以高达 156,000 rpm 的速度旋转，鼓风机和电动机“连接到发动机的高温冷却回路”，以获得最佳温度。此外，四缸发动机和 V8 发动机都配备皮带驱动的起动发电机，可提供额外的 14 马力增压和更多的油门反应性。

不可避免地，四缸C63将具有裸露的性能以匹配当前的V8型号，并具有所有额外牵引力的额外好处。800 马力以上的 73 与其兄弟车型的性能相比显然会向前迈出一步——比 63 S 171 马力的功率优势确保了这一点。您可以以传统方式驾驶两者，也就是说让它们保持混合动力，并将再生技术留在最轻松的环境中，在那里可以滑行。但您也可以将再生功率调至最大 90kW 恢复水平，从而实现单踏板驱动。AMG 承认这在赛道上可能很烦人，但它是最有效的公路驾驶模式。在您询问之前，由于电池的快速充电，您永远不会没有足够的电力来提供最大的混合动力性能。这些峰值数字永远是可能的。AMG 尚未透露插件充电时间。

在这两款第一批运行 AMG 混合动力车之后，更多车型将使用相同的前置四缸或八缸发动机和后置电动机。据说电动装置是模块化的，因此可以添加更大、更专注于范围的电池，但似乎没有立即计划整合目前以轻度混合动力形式使用的直列六缸发动机。AMG 首席执行官 Philip Schiemer 暗示全电动平台正在开发中，但确保没有人可以就此事质疑他——“这不是今天，”他说。对于 AMG 而言，与每个主要品牌一样，增加电气化是不可避免的，但这是一个渐进的过程。梅赛德斯向我们保证，其中一项考虑了情感和性格在其核心车型中的重要性。它在这方面的独创性即将受到考验。

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