评测：雪佛兰科鲁泽RS以及奥迪e-tron耗油如何

对于一款主打运动的车型，首当其冲就是要有个性的外观设计，而在第一眼看到科鲁泽的时候，相信你一定会给它打上一个高分。从它的英文名MONZA上你就可以联想到，运动特性一定会是它的“招牌”。

今天我们要试驾的这款科鲁泽RS车型，则是雪佛兰全新一代设计语言下诞生的车型。作为雪佛兰今年首款上市新车自然备受关注，科鲁泽也紧随目前的设计风潮，直接提供了两种外观设计风格，一款当然就是我们都已经熟知的Redline车型，而另一款则是今天的主角--科鲁泽RS。相比于Redline车型，RS车型在外观设计上将更加突出运动感的细节特征，从车头到车尾再到内饰设计也更为大胆，绝对会让你眼前一亮。

科鲁泽RS车头设计极具攻击性，大面积蜂窝状前格栅搭配红色的RS车标与黑色雪佛兰LOGO的设计充满了运动元素，中间贯穿于车头的镀铬饰条则更显精致，甚至连发动机盖上的隆起线条都是源自于超级跑车克维尔特的设计元素，使得整个车头更富层次感。同时，全系车型标配LED头灯，并采用了导管+厚壁LIGHTINGBLADE双层导光技术，显示效果更为细腻，绝对要给个好评。

无论是后备厢上方的小鸭尾设计，还是保险杠上扰流板的细节，都让它充满了战斗氛围。配合上精致的尾灯灯组，还有那贯穿于尾灯之间呼应车头的镀铬饰条，都会让你觉得科鲁泽RS是一款细节满满的车型。而车尾上的标识采用黑色设计，只有那明显的红色RS标识会让你一眼就能记住它的身份。对了，试驾的这款车颜色官方称之为任性红，用在科鲁泽RS身上，确实非常任性。

内饰整体做工规整，中控台上方搭载了一块8英寸触控屏幕，不过MyLink+智联系统的UI设计和触控反应表现一般。别担心，这套系统支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，有了它自然就方便了很多，再加上安吉星系统的辅助，绝对是1+1>2的用车体验。

奥迪e-tron

新型的驱动技术和最新的联网技术让人们的日常生活变得更加便捷，奥迪也打算乘着这股东风，凭借纯电动SUV e-tron宣布自己新时代的到来。

耀眼的灯光透过砖墙和旧工厂的窗户射进厂房内，400架无人机在建筑周围盘旋飞舞，来欢迎乘坐轮船抵达的客人们。这些无人机在黑暗的海湾夜空中华丽地画出了奥迪四个圈的形状。对于奥迪这个传统车企，能够推出这样一款具有颠覆性的纯电动汽车，是具有重大意义的，因为不仅要挑战根深蒂固的燃油车型，还要面对竞争日益激烈的电动汽车市场，因此e-tron的重要性不言而喻。

从外形上看，这款e-tron与奥迪之前的车型并没有太大的差异，整车线条流畅，尾部仍旧采用了贯穿式尾灯：这辆4.90米长的SUV，启动的时候发出性感的低音，在舞台闪烁的灯光中熠熠发光，看起来更像是一辆更为优雅的Q7。这款新车采用半封闭式格栅设计，而这种主动式可开闭的格栅能够为整车提供更优良的空气动力学效果。

这辆奥迪首款电动汽车功率为408马力，在全球轻型车测试规程(WLTP)测试中，续航里程可达到400公里，是一款全能型的SUV：这款车采用了前后双电机驱动，不仅让e-tron能够更快地加速，飞驰起来的时候也更加稳健。两个电机提供反应灵敏的牵引力，需要的时候，借助空气悬挂车身可增加5厘米的离地间隙，而且还可以选装拖车挂钩，e-tron的牵引钩可拖动1800千克的载荷。

宽敞的车内空间给乘客带来更多的舒适感，在舒适配置方面，奥迪e-tron还可选装座椅通风、按摩等功能，同时，这款车还采用了制作精良的软垫—就算是豌豆公主坐在上面，对这种舒适感也会感到满意。抬起中间扶手，平整的后排地板让坐在中间的乘客也能感到很舒适。因为是纯电动，所以车辆具备前后两个行李厢，后部行李厢容积高达600升，如果放倒第二排座椅，还可进一步扩展空间，能够竖着放下四个大号的行李箱，此外，在前舱机盖的下方，还有一个容量为60升的储物格。

驾驶舱的设计充分体现了奥迪的智能与优雅，这款车采用了全液晶仪表和双中控屏幕，几乎看不到任何物理按键和旋钮，操作起来不仅便捷，而且十分人性化。中控台的设计样式为最新奥迪家族风格，驾驶员可以通过触摸菜单中的图标或通过语音控制来进行操作。而有“飞翼式悬空设计”之称的换挡杆也是一个亮点，相比于旋钮式或拨杆式的设计，现在当驾驶者把手掌放在皮革的支撑面上时，拇指和食指就会自然地接触到大型的铝质换挡“扳机”，用拇指推动，或用食指扳动，便可轻松完成换挡操作。

在电池研发方面，特斯拉可能仍处于领先地位。但是美国在基础设施方面的巨大漏洞也让许多潜在的电动汽车爱好者们存在不少顾虑，而这些顾虑多少会影响最终的购买决定。奥迪e-tron的电池置于乘客座舱下方的前后轴之间，呈扁平块状，电池舱底部还有铝板防护材料，可以防止电池因受到碎石或路缘石的碰撞冲击而受损。由于电池系统安装的位置比较低，而且位于整个车辆中心，所以使这款车具有卓越的操控性能和动力表现。此外，底盘覆盖件与车身的螺栓连接点都设计了碗状压痕，避免螺栓头突出钣金表面，这种设计是为了降低空气阻力。同样为了减小风阻，空气悬挂可将车身高度下调7.6厘米，而可选装的虚拟外后视镜也是奥迪在全球量产车型中的首次尝试(需要多花费1540欧元)。

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