评测：起亚KX7以及江淮瑞风A60耗油如何

东风悦达起亚有一段时间没有全新产品入市了，这次终于等到了全新产品——起亚KX7。近年七座SUV突然多了起来，起亚KX7就是其中一款高度关注车型。

可能是起亚的家族前脸设计已经见得太多的缘故，第一眼见到起亚KX7并不会有什么惊艳的感觉，更多的像是见到一个刚刚设计了一个漂亮新发型的老朋友。

尺寸方面，起亚KX7跟全新胜达基本保持一致。官方给这款车找的直接对手是昂科威、奇骏和全新胜达，间接对手则是汉兰达。基本采取还是迂回策略，突出自己的优势，跟对手形成差异化。

主要的吸引力是相处之后的一些细节：起亚KX7的方向盘的触感非常棒，而且多功能方向盘上的按键类似金属按键风格，中控面板则采用了缝线设计笔触，都很有逼格。

最打动人的还是全车的软性材质覆盖程度，真正做到了你能接触到的都是软的，而且手感非常舒服。

起亚KX7有三种动力可选，分别是2.0T、2.4和2.0L三款发动机，匹配的都是6速手自一体变速箱。总体配备策略比较保守，全新的1.6T加双离合并没有出现。我这次试驾的是2.0T的高配版，最大功率241Ps，最大扭矩353Nm，数据还是非常不错的。

意外的是起步的爆发力，数据摆在面前，而且起亚一贯的前段调得比较激进，但KX7起步的油门响应完全不是这么回事。油门踩下去，动力响应是慢半拍的，爆发力要到中高转才出现。好吧，这种风格转变还可以理解，毕竟KX7是一款吨位不小的7座SUV，更多的追求应该是平顺和淡定。

江淮瑞风A60

从新车发布到上市，两年绝对算是非常非常长的时间。说江淮在不断修改完善也好，说在等一个真正的好时机也好。好歹等了那么久，江淮会交出个什么样的成品呢?

其实早在2014年的北京车展，江淮就已经展示了瑞风A60，只不过那个时候还不叫这个名字，而是叫瑞风A6。从名字都不难发现，江淮有意往奥迪A6靠近。不过从那次发布以后，这款车经历了改名到瑞风A60，又经历了前脸大改，一直拖了两年半，终于在2016年11月正式上市。俗话说磨刀不误砍柴工，江淮磨了两年半，这刀会有多锋利呢?

说到外观，首先要说的是中网。这个中网其实经历了几次变化，最终才确定了现在这个造型，虽然看起来像是把奥迪的大嘴上下颠倒过来，但现在这个版本看上去确实更有气势。不过，车尾倒是没什么模仿痕迹。

进到车内，整个内饰风格依然可以见到A6L的影子，看上去商务气息是够了，但是用起来还是有些美中不足：比如屏幕尺寸偏小、分辨率偏低，还有类似奥迪MMI的人机交互旋钮没什么阻尼感可言，菜单的逻辑也不是太人性化。

说起来，1.5T拉C级车听起来绝对是小马拉大车的节奏。实际开起来瑞风A60在1500rpm以后的动力差不多是介于2.0到2.4自吸之间的水平，要说够用是没问题了。但要说动力从容度，那还是差了一点，超车时还是要把转速拉到3000rpm以后才够。不过因为1.5T排量摆在这，也就不能有太过分的要求。江淮相信也知道1.5T排量有点偏小，所以在变速箱设定没有过于追求经济，比如大概到75km/h的时候，变速箱才会升到6档，很少会用到1500rpm以前的转速。

再说变速箱，原谅我试驾前没做功课，我原本一直以为瑞风A60用的是6AT，直到快试驾完了看了配置表才发现它用的是6速双离合。这套双离合变速箱的表现用一句话形容：这很AT。这台双离合低速时还有会感觉到变速箱换挡和接合的动作，不过轻微到不影响体验的;不过换挡速度跟一般AT比起来都不算快，变速箱的反应时间也比较慢。

很多C级车都是跑高速的时候很舒服，在市区就会因为车身尺寸大感到很痛苦。但瑞风A60却完全没有这样的问题，很低的窗线使得驾驶员能看到的路面比大部分B级车还多，开起来完全不觉得这是一台长度超过5米、宽度接近1.9米的车。不过A60方向盘不是很敏感，打到二三十度的时候，都感觉不到有什么转向的动作。在不是很急的弯，方向盘都要打到差不多一圈。

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