印度计划将三轮车改造成电动汽车 以实现2030年电动汽车占30%的目标

继四轮车和两轮车之后，印度正在集中力量将道路上的600万辆三轮车中的很大一部分变成电动汽车，因为印度已经实现了到2030年将道路上所有车轮的30%转化为电动汽车的宏伟目标。

从货运装载机到垃圾处理车，电气化帮助三轮车节省了车辆的运行成本。与四轮车不同，三轮车提供了一个简单的选择，用可充电电池代替放电电池，这有助于节省充电时间。

能源效率服务有限公司的全资子公司国有汇聚能源服务有限公司(CESL)进行了一次Rs招标。300亿购买10万辆电动三轮车，用于垃圾处理、货运装载机、食品等不同用途。以及疫苗运输和乘用车，其总经理兼首席执行官Mahua Acharya说。

“招标前，我们发起了需求聚合的公开活动。因此，我们收到了金融家、车队聚合商和其他国家的承诺，例如在斯沃琪巴拉特任务下拥有资金的国家，该国拥有约85，000辆汽车(三轮车)。所以我们额外保留了15000英镑的定金，并竞拍了10万辆电动三轮车，”她说。

她补充说，尽管个人购买可能无助于获得最佳价格，但如此大规模的购买将有助于获得更好的价格，这一承诺现在正在变成坚定的购买订单。

然而，她说，制造商在承诺的18个月内交付10万辆电动三轮车的能力仍然令人担忧，并增加了20家原始设备制造商参加标前会议。

“在上路的600万辆三轮车中，电动车的比例很小。人力车是最大的市场。然后是货运和送货业务，在科维德袭击后发展迅速。他们想买最便宜的车，电动车能满足最便宜的送货成本。”她说，电动车是用三轮车谋生的最佳选择。

另一个大市场是垃圾装载机。此外，还有特殊产品，如蔬菜和疫苗冷却器。国家和市政当局也对三轮垃圾装载机提出了要求。

阿查里亚说，路上有55万辆电动三轮车(E3W)。

本月早些时候，CESL启动了一项向喀拉拉邦政府雇员出售E2W的计划，该计划指示所有部门转向电动汽车，而不是购买新的燃油汽车。

她说，在CESL的申请下，可以按照该机构协商的价格购买E2W。

“考虑到中央政府的补贴，E2W的价格从5.5万卢比到13万卢比不等。如果国家补贴，价格会进一步下跌。在这方面，价格非常有竞争力(基于化石燃料的两轮车)，”她说。

然而，充电基础设施是一个问题，因为没有足够的土地来建造这样的充电站。

“政府正在推动(建设充电基础设施)。信号很清楚。还有补贴。但是我们自己设法实现了不到25%的目标。我们只能建250个充电设施站，”她说。

这是市政当局“无休止谈判”的最大问题。此外，大容量变压器的缺乏也阻碍了业务发展。

“这生意亏本了。如果我必须放入变压器，我们会陷入亏损。除非变压器在那里，否则你不能充电，”她说。

最重要的是，现有充电站的容量利用率只有15%。考虑到停机后的净利用率不到10%，她说，将容量利用率提高30-35%，充电站在经济上是可行的。

“还没有人破解过充电站的密码和充电站的位置。不管是应该在停车场、电影院、加油站还是商场，没有人真正知道，”她说。

在E3W的招标中，阿查里亚表示已邀请原设备制造商(OEM)提供电动三轮车的报价。

购买这些电动汽车后，CESL将把它们租赁给希望利用这种租赁服务的实体。

对E3W的需求来自那些旨在将垃圾收集车队从化石燃料转变为电力的城市，或者增加一个更环保、运营成本更低的新车队。招标的很大一部分包括运输疫苗和提供就业的车辆需求。

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