评测：全新英菲尼迪QX50以及全新捷豹F-TYPE耗油情况

都说事不过三，参加完上市发布会终于迎来了我最期待的试驾环节。此前我已经在洛杉矶试驾过了海外版车型，也在北京对国产后的新车进行了测试。而今天在上海，我终于有机会对这辆由东风英菲尼迪大连工厂生产制造的全新QX50来一次完整的试驾体验，看看它能否再次刷新豪华SUV的驾驭认知。

事实上，十年一换代，是主流豪华车迭代的惯有节奏。不过，其中有些车型会进行大幅度的中期改款，以此来适应当今快速变化的市场。事实证明，这是明智的。而有些车型，则基本上靠一副钢铁之躯硬拼十年。现款英菲尼迪QX50(及早期的EX)就属于后者。所以，这次换代，对于英菲尼迪具有极其重大的意义。可以说，全新QX50集成了英菲尼迪乃至日产近十年的研发成果。而对于市场，新车也因为产品力的大幅强化而备受关注。

全新捷豹F-TYPE

本周，ams驭动汽车在位于绍兴的浙江国际赛车场试驾了全新捷豹F-TYPE 2.0T。我们是带着疑问去的，它是否继承了捷豹的赛道基因，能够为驾驶者带来一场酣畅淋漓的赛道体验?而Ingenium 2.0升四缸发动机是否能够不辱使命，进一步诠释捷豹品牌的“豹力美学”?毕竟我们开过捷豹F-TYPE 400 SPORT……

自1951年征战勒芒24小时耐力赛起，捷豹便致力于打造将性能与美学完美融合的英伦座驾。全新捷豹F-TYPE 2.0T车型搭载由捷豹路虎自主研发的Ingenium2.0升四缸发动机，是捷豹高性能跑车F-TYPE家族中的新成员。

作为捷豹路虎有史以来性能最强劲的四缸发动机，Ingenium在低至1500转/分时便可爆发出最大扭矩，并且可将峰值扭矩一直持续到4500转/分。捷豹F-TYPE 2.0T车型力求展现出捷豹品牌的“豹力美学”：300马力的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，5.7秒“破百”的实力以及250公里/小时的最高时速。

本次试驾的赛道拥有16个弧度不同、半径各异的弯角，最低点至最高点的落差达到22米，对车辆的综合性能有着严苛的挑战。捷豹F-TYPE 2.0T使用全铝车身架构，让车辆实现接近50:50的前后重量分配比例，同时配备前后锻造铝质双叉臂悬挂系统。

因此，悬挂几何的设计角度在动态变化中得到最大程度的保持，我们在驾驶时使用的是“Race Mode”，ESP并没有完全关闭。在弯道中，尤其是S弯这种重心左右连续变化的情况下，车身仍然很稳定，整体性也比较高，这应该是得益于它较高的车身扭转刚度。

令我们印象最深刻的是，底盘对方向上的细微输入有着异常灵敏的反应，即使是在弯道中接近极限时的情况下，车头对方向盘的操作仍然有精准的反馈，哪怕是一点点，也许有些人认为容错率高一点会更容易驾驶，但是对于驾驶精准的车手来说，每一个细微操作都很重要，在这一点上，我们认为这是捷豹极致运动性的体现。

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