评测：哈弗H9以及宝马2系旅行车耗油如何

从20度的深圳降落到零下35度的呼伦贝尔，酒店大堂走到房间的5分钟户外路程显得格外漫长，刺骨的冷意从脚趾头蔓延，双手慢慢也感觉失去了温度，如果路途再长5分钟，我感觉会冻到毫无知觉，这就是零下35度给我的下马威。还好在失去知觉之前进入了暖和的酒店，我不由得担心，明天的试驾对人和车会不会都将都是一场极大的考验?

试驾当天温度稍有回暖，但基本在零下30度左右徘徊。这次试驾的是长城的塔尖车型哈弗H8和H9，两款车都是已经在售的车型，试驾主要在于体验其冰雪路况的表现，我这次分配到的是一台哈弗H9，一整天的接触，车是接受住了考验，我倒差点被考住了。待我慢慢道来。

先说车吧。这次长城对哈弗H8和H9是非常“狠”的，安排的试驾路线非常之多。包括：冰雪爬坡、雪地紧急变线和绕桩、冰面定圆漂移、冰雪路面小赛道试驾以及雪地丛林穿越。看到这些项目都蠢蠢欲动了吧?好吧，我也是。

其说实话要在冰雪路面堆一个哈弗H8和H9爬起来吃力的坡还是比较困难的，这种10-15度的坡实在毫无挑战，作为开胃小菜先尝尝即可。

紧接着是紧急变线，适应一会之后，我不断的提升速度，最终速度提到60km/h，紧急变线还是非常轻松的通过，整体姿态比在场地试驾紧急变线时都好了很多，从车外看几乎就是轻描淡写的拉烟过去。(场地试驾后轮几乎抬离地面)。试驾教练团队说他们试过极限可以到70km/h，作为一款中大型的SUV，这个成绩可算优秀。

紧急变线之后就是绕桩测试，绕桩的时候还是可以明显的感觉出来这台不会像轿车那么灵活，毕竟身板摆在这里。但这个大块头由于有四驱带来的好处，此外还有冰天雪地路况的加成，让这台哈弗H9的绕桩动作灵活了不少。

再说小赛道驾驶，这个赛道是雪地加上冰面的组合赛道，因为我们分到的是最后一组，每个弯道都磨得滑溜溜的(相当于纯冰面)，其实雪地的抓地对哈弗H9而言是非常有信心的，我甚至直道的重刹都敢下脚，车身在各种电子装备的加成下控制得非常稳。可以说只要能提供抓地力，哈弗H9基本都能给你十足的信心。但弯心非常滑，就像是镜面，除了漂移过弯之外，别无他法。而这个真难倒我了，一下子很难掌控从雪地到冰面的抓地力变化，于是只要眼睁睁的滑到缓冲区。

宝马2系旅行车

虽说宝马一直有后驱1系作为入门车型，但是这种操控至上、实用放一边的风格似乎不是很对中国入门豪车买家的口味。于是最实用的宝马——2系旅行版出来了。

单车试驾.jpg

在过去很多很多年，后驱都是宝马的代名词，大到7系，小到1系，一直坚守着纵置发动机后驱的布局。不过随着对手的入门级车型在中国市场不断捞金，宝马也意识到了后驱在入门级车型里面不是很占优势，尤其中国消费者比较重视空间和价格。于是宝马推出了第一款横置前驱平台的车型——2系旅行版。

虽说名字叫旅行车，但实际上宝马2系旅行车(下文简称2系)并不像传统意义上的旅行车，而是更像是一台两厢车和MPV的结合体。说起来如此特殊的定位，对手也就只有奔驰B级了。

因为是宝马第一款使用前驱平台的车型，所以宝马2系并没有宝马传统的长车头，车头被压缩得很短，把尽可能多的空间留给了车厢。只有4.3米的长度跟进口1系相差无几，比奔驰B级稍微短了一点，但是高度和宽度有一点优势。

这台试驾车选装了18寸的轮毂，造型比较运动。轮胎尺寸为225/45R18，型号为普利司通搏天族S001，比较偏向于操控。可见宝马并没有因为居家的定位而放弃操控的意思。

虽说宝马一直有后驱1系作为入门车型，但是这种操控至上、实用放一边的风格似乎不是很对中国入门豪车买家的口味。于是最实用的宝马——2系旅行版出来了。

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