我是小龙的“保姆”

我是蛟龙号的保姆

“老赛道”刘军(右)在“向阳红09”轮机舱工作。图片由国家海洋局北海分局提供

前不久，“蛟龙”号2017年实验应用航行(中国海洋38号航行)历时138天，圆满完成科研任务，顺利返回青岛国家深海基地。这标志着蛟龙号为期5年的试验应用航程圆满结束，蛟龙号载人潜水器自此转入作业阶段。

“蛟龙”号作为世界上潜深最大的可操作载人潜水器，为我国深海采矿勘探、深海科学研究以及深海领域相关国际规则的制定提供了强有力的技术支撑，为我国深海事业做出了巨大贡献。

蛟龙号凝聚了无数海洋人的心血。今天，让我们走近幕后英雄刘军，听听他和蛟龙的故事。

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小心保护小龙不被“碰”

蛟龙“向阳红09”母船上没有人不熟悉“老赛道”。

“有困难就去‘老赛道’。”“采样篮丢了，让‘老赛道’再造一次。”“液压马达要修好，要迅速找到‘旧履带’。”……在这条繁忙的船上，“老赛道”的名字经常被提起，他似乎总是被“需要”。

“老赛道”的名字叫刘军，他是“向阳红09”号的总工程师，也是全船机械设备和动力设备的首席技术官。“老赛道”是航运业总工程师的谐音，船员都说它叫刘军“更近”。

在今年100多天的远洋航行中，这个体格健壮、面容黝黑的大个子每天早早地钻进狭小的机舱，检修维护机械设备，为蛟龙号下潜做准备。舱内温度往往高达50摄氏度，舱底传来的柴油味让人恶心。虽然噪音高达120分贝，但为了不影响机器的“声音辨别”，刘军从不戴耳塞。他的蓝色工作服经常被油和汗水浸湿。自1984年18岁的刘军以机械师的身份登上这艘船以来，已经过去了33年。

船用发动机被称为船舶的“心脏”，包括船舶的动力系统和动力系统。母船的动力万无一失是蛟龙号成功下潜的关键。“每次‘蛟龙’号部署回收时，潜水器都在船尾。如果母船此时失去动力，母船在逆风时会被水流直接推回，潜水器会被压到母船底部，对潜水器造成致命伤害。”刘军说，吊蛟龙A型架的动力和动力也是海工部提供的，不能容忍任何闪失。刘军的首要职责是通过运营确保母船的电力正常，并作为“保姆”照顾蛟龙号。

但是照顾好涡轮并不容易。“向阳红09”号船是一艘近40年的老船，按人的年龄来算相当于近百岁的老人。两台主机都是1976年造的，属于淘汰机型，老化严重，故障层出不穷。“机器是有灵性的，你对它好，它也对你好。”刘军摸索出了一套“以勤补拙”的方法。有的机器手册说400小时保养一次，于是他把这个时间缩短到150到200小时，勤保养勤检查，缩短了检查时间，把各种机械故障消灭在萌芽状态。

在5000米深潜海试中，没有停靠港，刘军确保老船连续49天在海上航行，航程超过1万海里。在7000米深潜海试中，刘军连续奋战44天，两台主机工作1271小时，辅机运行2114小时。船员们说：“有了刘军，老化的船舶机械从未耽误中国载人深潜一分钟。”

除了做好本职工作，善于学习的刘军还主动向专家学习潜水器的安装、调试和维护。凭借深厚的机电功底，他还成为了蛟龙号的专家，帮助完成了28个重大维修项目。“枭龙的深潜是全国的一件大事。要想很好地完成，必须有过硬的技术。”50多岁的刘军坚持“充电”，一有时间就向各方专家咨询最新技术进展。

在刘军的桌子上，有一份他写的工作日志。在头版，有一句话是工整地手写的：“生活取决于我们精准的工作。像深海里的鱼一样生活，照亮前方的路。打开日志，每条记录的标题都是“优秀涡轮，动力第一”。

“老赛道，快来换潜水脚架。”一句话，刘军又匆匆从机舱来到甲板上。

讨论

如果你有困难，找到“老赛道”

讲述人：闫长斌(2016年枭龙实验应用航程现场指挥员)

“有困难就找‘老赛道’”，这是每个参加过蛟龙任务的人都知道的不成文约定。

首先是因为他的业务精湛，从焊接支架到设备维修，几乎没有他解决不了的问题，特别靠谱。其次，因为他有一颗温暖的心，甚至“来者不拒”。蛟龙号投入实验应用后，科研院所和高校的科研人员开始登船，刘军受到了更多的“困扰”。“铺设标志物的浮力不够。‘老轨’还能再造吗？”“这个‘老栏杆’能帮我们焊接这样一个架子吗？”“这个‘老轨’能不能帮我们根据这张图纸做一个底座？”.这些“烦恼”，刘军总是回答“好”，并一丝不苟地为它们做好。

这些东西看起来很小，但对于潜水器作业和科学实验来说却非常重要，甚至可能因为这些小事影响整个航程。做好一件事、两件事很容易，但刘军这么多年坚持做好，确实值得称赞。

老路有一点让我印象深刻。2016年执行潜水任务时，我是现场指挥官。我提前见面，制定了一个详细彻底的潜水计划。全船所有部门都会跟随

时间节点和步骤有序开展工作。第二天清晨，在蛟龙号下水前，船长悄悄告诉我：“昨天主机突然坏了，‘老轨’带领团队抢修了十几个小时，一夜没合眼，才让一切恢复正常，咱们7点钟可以准时下潜。”我当时心里特别感动。

“老轨”本可以告诉我因为主机故障，申请顺延工期一天，不必非得熬夜抢修，白天再修也没问题，这是符合工作程序的。但他硬是主动把所有机械故障和责任都扛到自己肩上，没有一句抱怨、没有主动“表功”。他把辛苦留给自己，不把困难推给别人，实在令人敬佩。

提起蛟龙号，人们往往首先关注潜航员和科学家。“老轨”和船员们常年在机舱里默默付出，外人很难知晓他们的辛苦，但船上的人都看得真切。就像有人说的，没有“向阳红09”船上“老轨”这帮人，中国的载人深潜是干不成的。

他教会我们什么是担当

讲述人：唐嘉陵(蛟龙号载人潜水器潜航员)

刘军比我大近20岁，是我十分信任的“老哥儿”。从2009年到2017年，蛟龙号历经海试和试验性应用阶段，船上人员有流动，但我俩从没离开过“蛟龙”，始终在一块儿。

我的岗位是潜航员，要乘坐蛟龙号下潜到数千米深的海底并驾驶蛟龙号进行作业。这份充满危险和挑战的工作，考验着人的体能和心理。可在水下，我从来没有担心过母船动力会出问题，也没有类似的心理负担，因为我知道刘军在“上面”，只要他参与保障工作，我就很心安。

我透露一件事吧。蛟龙号出入水的瞬间很精彩，常引起全船的围观。尽管蛟龙号下潜了100多次，刘军参与了100多次下潜的船舶保障，但他从来没有见过一次下潜现场，没亲眼见证过潜水器出入水的时刻。他一直都守在机舱，在仪表盘的指针转动中“看”了100多次潜水器的下潜和回收。

“老轨”对于我们年轻人来说，更多的是榜样。他教会了我们什么是担当。有一回，液压升降车的联轴器断了，“老轨”二话不说，连夜画图纸，纯手工赶制了一个新的。还有一次，他系上高空作业安全带，待在十几米高、不断晃动的吊笼里，生生将60多公斤重的待修机器扛了四五个小时，50多岁的老哥儿肩膀上全是淤青。可他从没有一句抱怨，永远都说“把工作干好”。

我刚参加工作时，每当有困惑和情绪起伏，就跑到轮机间找“老轨”蹭茶喝。他总是耐心地倾听，尽他所能开导和鼓励我，帮我尽快在业务上成熟起来。“老轨”的房间永远很热闹，谁都愿意找他唠一唠。

对 话

像深海鱼一样发光

记者：听说蛟龙号出入水的瞬间非常精彩和令人振奋，您却一次没看过，会感到遗憾吗?

刘军：蛟龙号布放和回收时，我的职责是紧盯着动力系统，确保一切稳妥，所以不能离开机舱去甲板。每次任务结束，我都会看船上媒体朋友拍摄的视频(笑)。虽然我没有见证潜水器顺利入水和潜航员凯旋，但一听到它安安全全地回到了母船，我的心里就跟放下一块大石头一样，没有任何遗憾。

记者：您的工作经验已经非常丰富了，为什么还要写工作日志?

刘军：从2009年至今，我已经记录了16本工作日志，里面的内容有当天船上总体安排、机械设备检查内容、机械设备工作参数、备件和物料消耗量、蛟龙号下潜回收时间、蛟龙号故障和解决方法等。

为啥要记?我想通过写日志的方式，把我经历的各种机械设备的故障现象、排除方法、经验感想记录下来，交给下一位轮机长。或许可以帮助他减少排除一些故障的时间，为船舶海上航行提供安全保障。

记者：出海三分险，而且时间特别长，会有坚持不下去的时候吗?

刘军：虽然出海这份工作和陆地相比，比较危险，陪家人时间也短。但只要国家召唤和组织需要，我就会干下去。

说实话，我很喜欢我现在的工作。这8年陪伴蛟龙号执行下潜任务，我也认识了很多科学家，跟他们学习了不少新东西，让我认识到开发深海对国家的重要性。每当蛟龙号里的科学家发现了新的深海生物，用中国人的名字命名海底地形，特别是蛟龙号下潜深度创了同类潜水器下潜最深纪录时，都带给我很大的快乐。

记者：您日志首页上有句话“生命取决于我们精确的工作，活着要像深海的鱼，自己发光照亮前面的路”，有什么具体含义呢?

刘军：我们的工作性质比较特殊，船有时距离陆地上万公里。当船上遭遇设备故障不能航行，在茫茫海上漂泊时，不就像深海里的鱼吗?有些鱼靠自身发光照亮前面的路，我们也一样，在海上没有任何人能帮助我们，必须靠自己的能力、技术去解决困难，使船舶恢复正常，保障人员、设备安全回到陆地。

记者：一路陪伴蛟龙号成长，您对中国发展载人深潜事业有什么体会?

刘军：从2009年到2017年，我见证了蛟龙号的成长过程，对它的感情特别深。回望这一路，坎坷与希望并存。2009年进行1000米海试时，我们遇到了常人难以想象的困难，母船和潜水器通讯等问题成了我们海试的“拦路虎”，差点让我们打了退堂鼓。但是整个蛟龙号团队发扬载人深潜精神，顽强拼搏，终于找到了解决办法。能走到今天，真的很不容易。

蛟龙号目前已经顺利完成了阶段任务，会在今后两年内进行升级改造，新的母船已开始建造，这将会更好地发挥蛟龙号的优越性能，我对中国深海领域的探索充满信心。

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