英菲尼迪QX50是该品牌第二小的跨界车

2019款英菲尼迪QX50是该品牌第二小的跨界车，它是为2019款车型年完全重新设计的。英菲尼迪决定使用时尚的QX50作为技术旗舰，特别是使用它首次亮相其可变压缩引擎技术。它已经与尼桑共享在新的Altima，但英菲尼迪首先得到了新的2.0升涡轮增压四缸。它制造了坚实的268马力和280磅英尺的扭矩，这些数字非常类似于即将推出的QX50的3.7升V6。然而，2019年全轮驱动的QX50(正如我们的测试设备所配备的)为您提供了26英里/加仑的综合性能，而老爷车的综合性能为20英里/加仑。

英菲尼迪对新引擎与它的连续可变变速器。

我们恰巧在测试QX50能达到的绝对顶峰:“基本”的微调水平。基本型QX50 Pure的起价为37,645美元，而我们的则高达59,085美元。这一高昂的价格是由于该公司推出了几款售价不菲的产品，其中包括售价7500美元的感官产品。这就是我们碰巧爱上的超豪华内饰的价格。签名包增加了2000美元，网与蓝色绒面革口音的美国白色皮革。然后，ProActive(2000美元)和ProAssist(550美元)包提供了所有高级驱动辅助功能，比如ProPilot Assist。请注意，令人沮丧的线控方向盘(DAS)系统也包含在主动包中。

助理编辑，扎克·帕尔默:当完全选择作为我们的QX50必不可少的测试是，这个内部可以混合它与最好的业务。你可能要卖肾才能买得起它，但白色半苯胺皮革绗棉，柔软的蓝色绒面和轻枫木(真正的)木材会让一切都物有所值。英菲尼迪当然把它钉在材料上，但内部设计和样式的繁复执行同样成功。平直的线条简约而柔和，给人一种优雅而奢华的感觉。我觉得我永远不会厌倦奶油色、棕色和蓝色的组合，尽管浅色皮革意味着我将永远加倍努力保持它的清洁。所有这些内部可爱几乎足以让我忘记这跨界的内部技术的缺点。

英菲尼迪还没有整合苹果CarPlay或Android Auto，而且股票信息娱乐系统也没有完善到足以保证这样的省略。我对英菲尼迪不寻常的堆叠双屏幕设置并不感兴趣，德国最新的信息娱乐系统要先进得多。即使通过蓝牙连接，QX50也无法告诉我我手机上正在播放的歌曲和歌手的名字。至少我非常喜欢Bose 16音箱系列扬声器的音质。

如果你能忽略技术问题，那么花时间在最昂贵的qx50上就会成为一种顶级奢侈品体验。

在一个完全加载的@INFINITIUSA QX50上，它的内部是多么的漂亮，这让我有点震惊。绗缝，蓝色绒面革和棕色皮革所有发挥在一起相当好。但是Android Auto和苹果CarPlay在哪里呢?@therealautoblog pic.twitter.com/gaGpFWpUXy

总编Greg Migliore:我在QX50度过了一个愉快的周末。VC涡轮引擎是2019年汽车博客年度技术奖的入围产品，听起来不错，有很大的吸引力。紧凑的交叉与280磅英尺的扭矩和全轮驱动感觉正确。268马力的输出是中等，但扭矩超过了它。四缸发动机在汽车行业实现了效能。我们看到它被用在从跑车到全尺寸卡车的一切东西上，它正在工作。英菲尼迪花了大量的时间和金钱开发VC(可变压缩)涡轮增压，它给整个品牌的阵容的车辆一个新的能源。

就像扎克说的，室内很漂亮。它安静、布局合理、舒适，接近全班第一。我唯一的问题是信息娱乐。它很好，但是控制和工作流程有点模糊。

副编辑乔尔·斯托克斯代尔:扎克和格雷格介绍了QX50最好的部分，所以我想我要谈谈它不那么出色的驾驶和操控。驾驶本身相当好，非常平稳和隔离，但处理相当令人失望。有相当多的身体滚动，而不是很多抓地力。你可能不知道通过方向盘，但它是连接到英菲尼迪的线控方向盘系统称为“直接自适应转向。”它像羽毛一样轻，完全不能交流。但从好的方面来说，它并不像英菲尼迪过去的有线转向迭代那样让人感到不安。也许有一天，它最终会让你觉得很体面。或者也许英菲尼迪将明智，只是坚持直接物理连接之间的车轮和转向架。至少这是一个选择，所以你可以跳过如果你想(相信我，你确实想)。说了这么多，如果你只是在寻找一款舒适的车，让你从A点到达B点，这不是什么大问题，而且它令人印象深刻的动力，Autograph系列的内部设计，以及这款跨界车的合理价格，都是QX50令人信服的理由。

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