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所有这些驱动模式都有用吗我们在宝马X5 M竞赛中找到答案

发布时间:2020-05-14 15:51:09来源:

能够通过一个简单快速的触摸屏界面来定制驾驶体验的各个方面,这在不久前听起来还像是一个白日梦。只需轻轻一按,就能使用更坚固的悬架和抓地式制动器,这听起来比花一个周末在车库地板上更换新的减震器和更好的刹车片要容易得多。或者只是和一辆你不太喜欢开的车住在一起,直到租约到期。

然而,我们发现自己总是在抱怨现代汽车有多么复杂。一开始就把这该死的东西做好,对吧?我甚至数不清有多少次我听到这样的话出自狂热者之口。我为自己持有这种观点而感到内疚,因为从上世纪90年代开始,我就在驾驶汽车的过程中,看不到任何一种驾驶模式的切换。那些日子比较简单。

现在我们有了2020年宝马X5 M大赛这样的车型,这是一款速度快得离谱的跨界车,配备了驾驶模式和定制选项。它是如此复杂,你基本上需要留出几天的质量与用户手册。为了理解我的意思,这里有一个快速的视频指南,这样我们就都在同一页上了。

明白了吗?也许?这是一个陡峭的学习曲线,但让我们深入研究所有这一切如何改善和减损从宝马M驾驶经验- X5米比赛是一个完整的M车毕竟。我将分别介绍每一种不同的驱动自定义,因为BMW允许您将它们设置为彼此独立的。

发动机:这一个很大程度上改变了如何油门响应您的戳。我超级高兴的节流阀调到“高效”。宝马没有完全阉人它,这似乎是一个明智的选择617马力跨界额定15英里每加仑,根据美国环保署。你永远不会很有效率。不过,三个引擎设置似乎是不必要的。Sport Plus可以让你瞬间体验到所有这些马匹——我发现自己跳过了中级的Sport模式而没有理由去使用它。毕竟,我不是在随便闲逛,就是想找点乐子。我从来没有对自己说过,我只想有一点点油门反应。如果高效模式极其单调(在某些车型中确实如此),那么中等运动模式将受到青睐。然而,高效模式是聪明的,当你想要快速驾驶和适应时,它甚至会识别出来,这样就不会破坏乐趣。

底盘:这是我最喜欢的调整,使大多数汽车。然而,宝马X5 M的竞争从一开始就对跨界车型的竞争异常激烈。当然,名字里有“竞争”这个词,但是把这个巨大的野兽带到赛道上听起来仍然很疯狂。即使在舒适,这跨界骑得不舒服的困难。悬挂系统几乎没有变化,起伏的路面让我在颠簸时做鬼脸。然而,宝马设法找到了一种方法,使赛车在Sport和Sport Plus中的驾驶体验更加严酷。坦率地说,任何超过舒适的东西最好都留给赛马场。如果宝马能把它调回来,让这款跨界车能像X5 M50i一样每天都能开,那就太好了。

好处呢?这款车拒绝倾斜或沉陷在任何悬挂模式,它的尖锐作为一个钉在运动和运动加。太糟糕了,我的通勤地点不在纽博格林。通常情况下,像这样的极端定制的最好的部分之一是能够软化骑乘,同时在其他地方保持快速和锋利的性能。这个巨大的,快速交叉似乎是一个完美的候选人的这种调整,但悬架调整的宽度就是不存在。

转向:宝马在这里保持简单。舒适的转向设置是更轻,更容易为休闲驾驶比运动设置。尽管如此,我还是很高兴能在运动场上巡游。这里的差异是显而易见的,有效的,值得的。运动不是人为的重或笨重,即使你遇到一些弯弯曲曲的道路时,舒适,汽车从来没有感到无能或不舒服。无论是好是坏,你都能通过方向盘感受到汽车的重量。

制动器:随着越来越多的品牌转向线刹车系统,可调制动器将变得越来越普遍。这款X5米赛车配备了这项有趣的技术,工程师可以让驾驶者更好地控制刹车踏板的感觉。我们被超敏感的Giulia Quadrifoglio和Stelvio Quadrifoglio制动器吓了一跳。宝马的系统并不像阿尔法·罗密欧的系统那样引人注目。舒适模式提供了一个相当典型的,柔软和豪华的踏板感觉。把它换成运动版并不会让它变成像超级跑车一样坚硬的踏板,但它确实会变得更硬,在充满激情的驾驶中更有效。事实上,我一直都喜欢开车兜风。不管采用什么模式,平稳停车都是很容易的,而且他们从来不会像阿尔法的刹车那样感到抓地。

mxdrive:毫无疑问,切换到4WD运动(TCS按钮激活)是在X5米比赛中快速轻松获得乐趣的最佳方式。它激活了M动力模式,将更多的动力输出到车尾,放松了稳定性控制,使这款跨界车更像是一辆动力驱动的后轮驱动运动轿车。在路上,它是准确的,给你足够的皮带让动物出去,而不会让它变得太坏。标准的“四轮驱动”模式并不是没有乐趣,但宝马做得很好,使这款跨界车一样有趣,因为它是在四轮驱动的运动。

一旦你找到了你喜欢的模式组合,你就可以很容易地在每次开车时按下一个按钮来设置汽车。宝马已经在M产品中使用了M1和M2方向盘上的定制按钮一段时间了,但是这里有最新的视频形式供您观察。如果没有它们,我可能会诅咒你为了让这款车按照我希望的方式每天行驶而必须经历的模式的绝对数量。有了它们,我就可以生活,我也可以处理数字的复杂性。只要在你的前几个硬盘上带上用户手册就行了。

X5 M也有三种驱动显示模式可供选择。在大多数情况下,道路是我最喜欢的——它是最传统的计量器布局,左边是速度计,右边是转速计——但运动和赛道也有一些好处。我的主要问题与运动和轨道是方向和样式的转速表。当你把它扔进运动模式或轨道模式时,仪表组会发出两个(!)垂直测速计,当你接近红线时,很难读取转速。值得庆幸的是,宝马包括一个巨大的和有用的转速表与移动灯在抬头显示。不过,我是在摘下偏光太阳镜后才发现的;平视显示器的一个典型问题。

通过标记为Road, Sport和Track的模式切换可能会让您认为它们调整了我们前面讨论过的所有驾驶设置选项,但实际上它们并没有。这些仍然是单独做的,因为所有这些都不够复杂。


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