菲亚特的模块化电池概念车描绘了我想生活的未来

日本电子产品制造商索尼本周在CES上向世界发布了Vision-S概念车,这是一个令人意外和震惊的消息。索尼?做车?什么!?!

去年特斯拉还推出了它的网络卡车。一种棱角分明的、钢制的、据说是防弹的电动通用汽车,其设计符合马斯克对未来的反乌托邦愿景。

但在CES上有更现实、也更重要的概念,比如菲亚特的Centoveti电动概念车。

意大利汽车制造商菲亚特去年首次宣布了Centoveti,作为其120周年庆祝活动的一部分,如果你说意大利语,这应该是不足为奇的。

菲亚特说,他们希望森特文蒂实现流动性民主化。换句话说,它想制造一辆“负担得起但很酷”的汽车。这在过去当然是正确的。取原来的500..它是可爱的,有趣的,便宜的,所以基本的部分很容易得到。

这是很容易制造高技术的汽车,充满了特点,酷。但让他们负担得起吗?这有点困难。菲亚特认为它可以用它的电动,模块化的Centoventi。首先,我希望是这样。

电动汽车很贵,电池在很大程度上是罪魁祸首。有没有想过为什么特斯拉的范围很大,但也很贵?这是你的答案。

随着全球范围内排放法规的不断加强,汽车的未来似乎是电动的。但是,除非价格下降,价格上涨,否则许多人将不得不对他们的生活方式进行长期的研究。但希望的是,如果有更多像Centoventi这样的汽车被梦想成真,那就不用发生了。

Centoventi是一种完全模块化的车辆。它有一种颜色和一种底座规格。然后,由所有者根据他们的喜好定制它。保险杠、屋顶、车轮和内部配件都可以改变,以满足业主的愿望。不过最好的一点是,电池也是模块化的。

菲亚特的梦想是看到Centoveti拥有一个模块化的电池组,它的起始范围约为100公里(Ca)。62英里),并有可能将其扩展到500公里(约。310英里)。

它说,当司机需要改变时,可以购买额外的电池。如果一个司机只是周末的公路旅行需要一点额外的航程,这些能源包甚至可以租下来。

菲亚特在去年首次宣布这一概念时表示,理论上,这款车将配备一个工厂安装的电池,但可以再安装三个。每个电池将增加车辆的范围100公里(CA)。62英里)。

更换电池就像由当地的菲亚特经销商或服务站更换电池一样简单,并让它们适合新的电源库。电池将安装在滑轨上的汽车底板上,使它们相对容易安装。原则上只需要几分钟。

通过使电池模块化,你可以做一个负担得起,低范围,进入模式,以适应大多数电动驾驶的需要。但同时,你可以解决司机的范围焦虑,通过出售更多的电池时,如果他们需要他们。

这是一个大多数人都会熟悉的概念,如果你曾经使用过遥控器,时钟,手表,收音机...。这一切听起来都很简单。

过去有人试图开发可互换的汽车电池平台,但到目前为止,还没有一个实现。

一家负责充电可更换汽车电池的公司,BetterPlace,在以色列特拉维夫试用了它的汽车技术,并销售了大约500辆汽车。

就像菲亚特Centoventi一样,BetterPlace的建议就像给你的车加满汽油一样简单。你会开车去一个电池开关站,机器会取出旧的耗尽的电池,并投入一个完全充电的新电池。据说这个过程大约需要5分钟。

除了减轻续航里程的焦虑,随着电池技术的发展,老旧的电动汽车还可以配备更新的包来提高续航里程。它也使电动汽车本身便宜一点,因为电池是在一个单独的计划租赁。

可悲的是,更好的地方与汽车制造商持平。只有法国制造商雷诺制造了一辆与BetterPlace的电池交换技术兼容的汽车,在这方面,它只制造了一个型号。

事后看来,这并不奇怪。

对电动汽车制造商来说,电池技术是至关重要的知识产权。它是电动汽车的主要组成部分,影响着它的范围。为了更好的地方的想法起飞,所有电动汽车制造商将需要承诺一个标准化的电池。

然而,这将阻止电动汽车制造商在他们的电池技术上区分自己。想象一下,如果有一种类型的笔记本电池,它将极大地影响该设备的大小、形状、重量,尤其是性能。

事实证明,这对电动汽车制造商的要求太大了。Better Place在损失8.12亿美元后关闭;它在2013年申请破产。

但也许真正的问题是,“更好的地方”想在它能走之前跑。它想改变整个行业,然后在现代电动汽车的早期证明这个概念。

菲亚特的概念并不完全依赖可更换电池。他们是一个额外的选择,因为当你需要他们。它为司机提供了一个安全网。

菲亚特的想法只集中在一辆车上。它不需要基础设施的剧烈变化,电池更换过程听起来非常简单,任何人都可以做到。

重要的是,所有这些都可以使森特文蒂成为一个负担得起和高度可用的电动汽车。

不像马斯克的反乌托邦,我们需要防弹车辆,菲亚特的愿景是一个未来,我想生活。

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