在俄罗斯损失3亿后 长城汽车还会觉得“不出海就会死”吗?

中新经纬客户端7月5日电(吴亦涵)近日,长城汽车(601633)因为海外业务的失利,引发了资本市场的广泛关注。由于长城汽车俄罗斯经销商伊利托集团自2014年10月起就无法按时支付车款共4844万美元(约合人民币3.32亿元),长城汽车不得不在2017年度计提约3.32亿元的坏账,这一金额几乎等于长城汽车在俄罗斯一年的总收入。

不过,一时的失利并未阻止长城汽车出海的决心。近年来,长城汽车海外布局加速,今年6月5日,长城汽车投资34亿元的俄罗斯图拉工厂正式竣工。长城汽车董事长魏建军表示,中国企业不出海,就是死路一条。

在长城汽车迫切寻求发展海外市场的背后,是国内汽车市场渐趋饱和以及公司营收、净利出现下滑的现状。自去年以来,我国汽车行业产销量持续下滑,而其中自主品牌首当其冲。

有业内人士指出,随着国内汽车市场的饱和,海外市场正在成为自主品牌新的突破点,但是目前自主品牌的海外市场集中在发展中国家,面临较大的经营风险。自主品牌将目光投向海外的同时,应进一步强化海外市场开拓风险管控意识和能力。

资料图。中新经纬摄

长城汽车“出海梦”首遭挫折

7月2日晚间,长城汽车公告称,2014 年由于经济制裁,俄罗斯卢布贬值,自 2014 年 10 月份开始,俄罗斯经销商伊利托集团无法按时支付车款,涉及金额为人民币4844万美元(约3.32 亿人民币),本公司于2015年10月提起诉讼要求偿付。但由于相关公司申请破产,公司(部分)诉讼请求被驳回。

对于这笔损失,长城汽车在公告中表示,一方面,公司已经于2017年度计提坏账约人民币3.23亿元,所以对公司当期业绩表现无重大影响;另一方面,此纠纷仅为本公司与俄罗斯经销商伊利托的纠纷,对本公司目前在俄罗斯的业务不会带来影响。

3.23亿元的损失,已经接近于2018年全年长城汽车在俄罗斯的营业收入(3.98亿元),以公司2018年17.50%的毛利率进行计算,公司需要近四年的时间才能收回这笔损失。

不过,这一失利并没有影响到长城汽车出海的决心,中新经纬客户端发现,截止2018年底,长城汽车已经将产品出口至南非、厄瓜多尔、智利、俄罗斯、伊朗等国家,实现海外收入33.14亿元,同比增长31.25%,公司2018年实现整车出口4.51万辆,同比增长 20.41%。

而就在今年6月5日,长城汽车投资34亿元的俄罗斯图拉工厂正式竣工,同时哈弗F7在此工厂下线并在海外上市。

在2018年年报中,长城汽车展望称,出口市场的增量将是汽车增量的总突破口,2019 年,公司将倾注资源面向全球,全面进军海外市场,集团旗下哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌将共同在海外市场“亮剑”。

长城汽车董事长魏建军此前更是直言称,“自主品牌不走出去只有死路一条,走出去活的机会还很大。如果自主品牌在国际上没有影响力,这20多年的红利就浪费了。”长城汽车出海之“迫切”可见一斑。

自主品牌国内市场发展面临“瓶颈”

如果看到近年以来国内汽车市场的销售数据,投资者们可能就不难理解长城汽车迫切出海的渴望。

从去年以来,中国的汽车市场的销量就开始下滑。根据中国汽车工业协会统计数据显示,2018年汽车行业产销分别达2780.9万辆和2808.1万辆,同比分别下降4.2%和2.8%。其中,乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆,同比分别下降5.2%和4.1%。

进入2019年,这一趋势仍在继续,全国乘用车市场信息联席会数据显示,5月份国内乘用车市场销量为158.2万辆,同比下滑12.5%,1-5月累计销量为818.7万辆,同比下滑11.9%。

在汽车市场整体放缓的背景之下,国内的自主汽车品牌首当其冲。根据中国汽车工业协会的数据,今年1-5月,自主品牌乘用车销量为333.46万辆,同比下降23.25%,自主品牌汽车占乘用车销量比重为39.7%,去年这一数据为43.09%。

作为自主品牌的一线梯队,长城汽车自然不能幸免,公司的一季报显示,继2018年公司营业收入下跌1.92%之后,一季度公司营业收入跌幅继续扩大,跌幅达到14.85%。而公司的净利润增速更是由去年的3.58%滑坡至一季度的-62.84%。对此,长城汽车解释称,下滑主要系今年一季度本集团让利客户,对现有产品进行促销及加大研发投入所致。

而如果从年报中来看,中国市场收入的下滑,成为长城汽车2018年业绩下滑最主要的原因。

长城汽车中国市场营收下滑,海外各大市场营收全线增长,图表截自长城汽车2018年报

值得一提的是,从上述表格中不难发现,尽管海外市场收入增长强劲,但是目前长城汽车在海外市场主要进入的都是非洲、南美洲、中东等发展中国家市场。

有业内人士指出,从目前国内整体汽车市场的运行情况来看,短期内回暖的难度大,在这种情况下,自主品牌的优势越来越不明显,竞争力也在减弱。因此,海外市场或将成为自主品牌新的突破点和销量拉动力。而自主品牌的海外市场主要集中在发展中国家,面临较大的经营风险,因此自主品牌公司在出海的同时,应进一步强化海外市场开拓风险管控意识和能力。

海外市场真能成为长城汽车的业绩“突破口”吗?

对于长城汽车等的自主品牌布局海外市场的原因,汽车行业分析师钟师向中新经纬客户端表示,自主品牌考虑海外市场,主要有两方面的因素,一方面,随着国内汽车市场的相对饱和,国内竞争加剧,自主品牌需要往外拓展;另一方面,从日韩等汽车企业的发展历史来看,一家车企发展到了一定的规模,就必须向国外市场扩展。

“汽车毕竟是一个重研发高投入的行业,当一家企业做到一定规模之后,研发的成本也将越来越高,如果仅仅只在国内市场销售,公司将难以支撑高额的研发费用,因此像长城这种规模的自主品牌,已经到了需要发展海外市场的阶段。”钟师说道。

中国汽车流通协会常务理事贾新光亦向中新经纬客户端表示,中国市场虽大,但是也有极限,因此当车企达到一定规模,如果想要继续扩张,那么就需要发展海外的市场。目前来看,由于发达国家对于汽车质量要求更高,市场竞争更激烈等原因,我国的自主品牌海外布局主要还是集中在发展中国家。

在钟师看来,自主品牌在发展中国家市场上发展确实面临着不小的风险,主要来自于三个方面,一是部分发展中国家法制不健全不透明的风险;二是一些发展中国家的商业习惯上与国际存在差异的风险;三是发展中国家货币汇率是否稳定的风险。

“事实上,汽车自主品牌在拓展海外市场的过程中,还有可能面临竞争对手的暗中打击、政策风险等等。因此,自主品牌车企将目光投向海外的同时,应进一步强化海外市场开拓风险管控意识和能力,才能避免风险的发生,进而为其市场战略布局和纵深发展提供有力支撑。”著名经济学家宋清辉对中新经纬客户端说道。

除了避免海外市场的风险之外,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树还向中新经纬客户端表示,近两年车市的低迷是暂时的,中国车市仍有巨大的发展潜力,随着经济的企稳,未来国内汽车市场回归增长的趋势是确定的。

“国内汽车市场已经较为成熟,一个车企在国内市场的发展情况更能够体现企业的竞争力,因此对于自主品牌来说,应该首先发展好国内市场,而非国外市场。”崔东树说道。(中新经纬APP)

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