一汽丰田冲击B+级车市场,亚洲龙国产之路胜算几何?

1月23日,包含时代财经在内的多家媒体参加了“YES!亚洲龙·解码DNA”媒体沟通品鉴会。活动现场,亚洲龙携手KEEP,通过运动健身这种较为具体化的形式,着重呈现了该车“核心力量”。

据了解,该车搭载的动力总成,最大限度的降低发动机在运转中的损失,在提升15%的动力的同时,降低了25%的油耗。此外,新改良的混合动力总成,实现了百公里4.3L的低油耗,甚至超越了混动明星普锐斯。

值得一提的是,在一汽丰田现有车型中,目前还没有B+级车型。亚洲龙整车轴距达2870MM的轴距,车身看起来十分修长,该车国产丰富了一汽丰田产品矩阵,更是填补了目前其在B+级车型市场的空白。

值得一提的是,在一汽丰田现有车型中,目前还没有B+级车型。亚洲龙整车轴距达2870MM的轴距,车身看起来十分修长,该车国产丰富了一汽丰田产品矩阵,更是填补了目前其在B+级车型市场的空白。

亚洲龙从去年广州车展亮相以来,颇受关注,其预热活动分别在北京、杭州、大连、深圳等地进行。可以看出,一汽丰田对该车寄予了厚望。

不难理解一汽丰田此举。在过去一年车市寒冬下,一汽丰田官方公布的销量数据显示,全年累计销售72.03万辆,同比增长4%,虽未倒退但是不难看出,该品牌约一半的销量得益于卡罗拉车型。

值得一提的是,在一汽丰田现有车型中,目前还没有B+级车型。亚洲龙整车轴距达2870MM的轴距,车身看起来十分修长,该车国产丰富了一汽丰田产品矩阵,更是填补了目前其在B+级车型市场的空白。

数据显示,卡罗拉全年累计售出37.67万辆,而像RAV4、普拉多、斯柯达、皇冠、威驰、奕泽等多款车型则分摊了一汽丰田另一部分的销量,其中威驰SD同比下滑31.9%,普拉多销量同比下滑39.5%,以及曾经与奥迪A6L在市场表现上平分秋色的皇冠全年仅卖了3.7万辆。这些均与卡罗拉同比增长52.2%的态势形成巨大反差,产品矩阵略显单薄是一汽丰田当下的痛点。

为了弥补这一痛点,一汽丰田在前期更多的是抱着压成本求走量的心,“亚洲龙通过优化工艺流程,让生产效率最大化,在保证高品质的前提下,降低生产成本,同时提高产品的商品力,让亚洲龙以23.98万的亲民价格问世,赋予亚洲龙强大的竞争力。 ”一汽丰田对时代财经表示。

尽管一汽丰田颇下功夫,但不可忽视的是国内轿车市场的竞争早已进入白热化阶段。如凯美瑞、雅阁等日系车在国内有着广泛的群众基础,亚洲龙初入华在知名度与市场口碑方面难免欠缺,这样的背景下它又能否走进国内轿车市场主流舞台?

值得一提的是,在一汽丰田现有车型中,目前还没有B+级车型。亚洲龙整车轴距达2870MM的轴距,车身看起来十分修长,该车国产丰富了一汽丰田产品矩阵,更是填补了目前其在B+级车型市场的空白。

时代财经注意到,从定位上看,亚洲龙介于第八代凯美瑞与雷克萨斯ES之间,但因售价与凯美瑞相差无几,更易形成竞争关系。亚洲龙2.5L汽油版车型的中配版预售价为24.48万元,另一双擎版(混动)车型的低配版仅为23.98万元,与凯美瑞双擎版的起步价相同。

另一方面,在售价上亚洲龙并未按套路出牌,混动车型比汽油车型略便宜。随着国家新能源政策的快速推进和落地,各大主机厂纷纷响应推出小排量、新能源等节能车型,一汽丰田此举为抢占B+级车市场份额打下了基础。