通用汽车公司的许多汽油动力轻型卡车使用的汽缸失活系统可以应用于商用柴油卡车

通用汽车公司的许多汽油动力轻型卡车现在使用的汽缸失活系统可以应用于商用柴油卡车。

图拉技术公司和柴油机制造商康明斯计划开始测试一个六缸半卡车柴油机与一个版本的技术，称为动态跳火。

该系统正在康明斯6.7升内联涡轮6X15半卡车发动机上进行第一次测试.. 如果测试产生积极的结果，并进入生产，该技术可能会出现在半车上。

此外，还有一条道路可将用于消费皮卡的柴油机技术商业化。

这一发展是值得注意的，因为它指向了与目前大多数汽车行业不同的方向。

世界各地的动力系统方案目前都集中在电气化战略上。 将动态跳火应用于商用卡车的想法表明，汽车制造商和卡车制造商看到了与内燃机（即柴油发动机）合作的未来潜力，以确保未来燃料效率的提高。

TulaCEO Scott Bailey说：“当你看到商业应用时，电气化对大多数长途卡车来说都不实用。 “从环境的角度来看，你必须尽一切可能清理当前的引擎。

“全球每个主要国家和地区的书籍或立法都有氮氧化物和二氧化碳的减少。 这是一个需要关注的话题。

发动机的变化，以允许汽缸失活将围绕着修改阀门系统，以允许阀门保持关闭时，汽缸关闭。

“它适用于任何柴油发动机，我们打算在任何应用中应用任何尺寸的发动机，”贝利告诉汽车新闻。

图拉是一家硅谷软件控制公司，由德尔菲技术公司、通用汽车公司和几家风险投资公司支持。

贝利估计，如果动态跳火的发展继续没有障碍，该系统可能早在2024年就可以投入生产。 他认为，全球排放标准的收紧将推动这一推出。

在现在使用的通用汽车车辆中，汽缸失活是为了提高燃油经济性。 对于柴油发动机来说，燃料的增长预计会更温和——大约1.5%到3%。 早期的测试表明，像货运飞机这样的半卡车每年可以节省大约1800$的燃料成本。

但尾管排放的减少是显著的。

贝利说，精确管理废气温度可以使发动机的后处理系统更有效地运行。

“在低负荷下，我们可以将排气温度从58摄氏度提高到90摄氏度，这将使后处理系统从排放高峰的角度保持在它想要的位置。

他说：“我们最终将大幅削减二氧化碳和氮氧化物。”

该公司表示，在模拟EPA驱动周期的计算机测试中，康明斯X15发动机采用动态跳火运行，NOx排放量减少45%至66%，C02排放量减少1.5%至3.7%。

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