共享乘车线路可以促进郊区的交通使用

将搭便车与交通工具结合起来,在服务条件差的郊区社区是一种有效的方法,使人们离开他们的汽车,并提高乘客的乘坐率。

滑铁卢大学的研究人员发现,在一个试点项目中,有三分之二的人利用廉价的乘车旅行,使用他们去或接近汽车站。

滑铁卢土木与环境工程教授克里斯?巴赫曼(Chris Bachmann)说:“这位飞行员证明,将搭便车与过境结合起来是可行的。” “目前的挑战是设计一个综合系统,使其尽可能有效。

这项研究涉及滑铁卢市一个低密度、依赖汽车的地区的一个试点项目6个月的数据,该地区很少有公共汽车服务,而且过境率很低。

在试点地区指定了几十个虚拟拼车站,使几乎所有居民都住在400米以内,或步行约5分钟。

在试点地区,居民可以乘坐同一价格的汽车旅行。 用户还可以免费获得大河过境,这是在滑铁卢运作的区域过境系统。

虽然这项研究没有跟踪近600名用户在他们的搭便车旅行结束后,结果显示,65%的人把补贴服务带到了靠近公共汽车站的地方。

然而,在所有情况下,除了一小部分情况,用户没有旅行到最近的汽车站,这是该倡议的理想目标。

大约五分之一的搭便车旅行也从一个过境站到另一个过境站,这表明一些用户正在操纵这个项目,以获得便宜的乘车和完全绕过公共汽车。

雅各布·特里,工程学博士。 D.名领导这项研究的学生,将探索调整-比如限制乘坐飞机旅行的距离,或者创建区域,而不允许乘坐从一个区域到另一个区域-在他的工作的下一阶段解决这些问题。

巴赫曼说:“任何这样的系统的设计都是极具挑战性的。” “在交通运输中,你总是要注意行为反应——人们基本上是如何应对我们在网络中所创造的游戏的。”

一体化的目标是使过境方便和廉价,使人们能够使用它,即使他们住在居民区,在固定路线上提供更好、更频繁的公共汽车服务是成本低廉的。

研究人员定于下周在华盛顿举行的交通研究委员会年会上提交一份关于他们的工作、过境综合乘车旅行的空间特征及其与过境和步行替代方案的竞争力的论文。

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