探索全新铃木吉姆尼的越野能力

TANGERANG - 全新的铃木Jimny为他的祖先带来了优势,他们足够坚韧,可以在越野地形上玩耍。那他的能力到底有多大?

最后,全新的Jimny在印度尼西亚2019年Gaikindo印度尼西亚国际车展(GIIAS)正式销售。

一般来说,你当然已经了解外观和室内设计。对于驱动系统领域,全新的Jimny配备了K15B发动机,功率为100.6马力,转速为6,000转/分钟,转速为130牛米,扭矩为4,100转/分钟。该动力源配有2种5速手动变速箱和4速自动变速箱,并使用轮胎测量195/80 R15的高速公路。

当然,4x4驱动器(兼职)可以在越野地形上玩。此外,吉姆尼有足够的声誉被邀请在相当具有挑战性的领域进行冒险。

那么所有新吉姆尼漫游的真正能力在哪里?到目前为止,Mobil123.com还没有机会证明这一点,因为这款紧凑型SUV刚刚进入印度尼西亚。

PT Suzuki Indomobil销售(SIS)本身只有有限数量的单位。平均而言,每月最多可获得50个单位,售价为3.15亿卢比 - 相当于3.3亿卢比。

为了消除好奇心,Mobil123.com尝试计算所有新吉姆尼在越野地形上可以玩多远。来吧,让我们一起在纸上玩耍。

计算爬行比率

一个4x4的驾驶资本加上一个低速比的分动箱不足以在越野地形中闪现潇洒。另一个关键因素是抓取所有新吉姆尼的能力范围。

越野车的这种能力被称为爬行率。这种爬行比率可以表明其在越野地形上的能力有多严重。该比率越大,以非常低的转速流向车轮的扭矩越大。

在低速越野地形上爬行障碍物使车辆控制更安全。但有时需要一点点高速来保持特定赛道的动力。

大爬行比允许车辆以非常低的速度爬行。有助于穿越重型障碍物,例如爬坡,爬石或拉重物。低速爬行的能力肯定使驾驶员可以轻松控制汽车。

执行自己的爬行率计算实际上非常简单。所有都可以自己做计算,条件有足够的规格数据,除了发动机的功率和扭矩,所需的第一齿轮比,壳体传递比和最终齿轮与差速器的比例然后相乘。

Mobil123.com本身已经计算了Jimny White 2017的爬行率,自动变速器的结果非常令人满意。现在是时候自动和手动计算Jimny的全新爬行比率了。

自动变速器爬行比的价值

所有带自动变速器的新铃木吉姆尼的齿轮比为2,875,分动箱比(低)为2,644,差速齿轮比为4,300。如果所有三个都相乘,则获得32:1的爬行比率。

从这个结果,我们还可以直接计算每分钟转动的车轮数量。车轮转动越少,避免在光滑或泥泞的轨道上旋转的优势就越大。

每分钟的车轮数可以从最大扭矩(4,000rpm)下的rpm除以爬行比(32)计算,结果是每分钟125转。

并且同样重要的是计算在最大扭矩条件下流向每个车轮的扭矩。从最大扭矩×爬行率除以4轮的计算得出1.040Nm的数字。

手动传动比率的值

我们为所有新的Jimny手动变速箱(4,425 x 2,003 x 4,090)采取的相同步骤获得了36:1的爬行率。当每分钟车轮转动可以是111并且转矩流到车轮时获得1.170 NM的数字。

根据两者的纸面结果,可以得出一个简短的结论,即所有新吉姆尼都具有良好的越野能力。作为对比,第一代4x4 Fortuner SUV仅具有28.5的爬行比率。

与此同时,丰田陆地巡洋舰70部队运兵车和路虎卫士的标准爬行比率为44:1。如果你想像Rock Crawling活动那样爬上像“大象栖息”一样大的巨石,则需要最低比例为60:1。

为了提高驾驶安全性,全新Jimny得到了几项最新功能的支持。首先是LSD牵引力控制制动器,这一特性使得响应更好,可以避免汽车在滑溜溜的岩石路面上滑倒的可能性。制动系统也由ABS系统支持。

其次,仍然围绕制动,有一个电子稳定程序(ESP)功能。支持制动工作使得在湿滑和转弯道路上操纵时车辆控制更加稳定。该系统还可以防止负面驾驶症状,例如转向不足和过度转向。

最后,该二重奏组具有坡下降控制(HDC)和坡道控制(HHC)。HDC自动激活制动系统,并在道路停止时保持10 km / h(4H模式)和5 km / h(4L)的速度。虽然HHC可以在攀爬时防止汽车向后移动2秒。

最后,全新的吉姆尼一般都有很好的空余时间在越野赛场上打球。如果这辆车配备了适当的轮胎,可以在泥土路面,岩石和泥土上玩耍,那将会更先进。

如果你是能够拥有它的幸运者之一,不要让你的全新Jimny只是在沥青路上玩,或者只是为了团聚活动。偶尔将它带到自然栖息地以享受其所有能力是很好的。

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